Le forum des pilotes privés

Gilles131 a écrit:

teubreu a écrit:Le charme de ce forum est dans les propos péremptoires dont certains ont le secret: gardons le sens des nuances, tous les avions ne se pilotent pas de la même façon..

Gilles131 a écrit:

teubreu a écrit:la rotation même en airbus est une manoeuvre visuelle, pas question de regarder l'horizon artificiel, en tous cas pas avant de ne plus voir dehors et donc d'être déjà décollé.

Le charme de ce forum est dans les propos péremptoires dont certains ont le secret: gardons le sens des nuances, tous les avions ne se pilotent pas de la même façon.

Certaines machines, et à ma connaissance tous les avions de ligne, décrivent dans ce qui tient lieu de manuel de vol (FCOM, FCTM) la rotation au décollage de façon extrêmement précise, avec une assiette à afficher (au degré près) selon un taux de rotation précis (au demi-degré par seconde près).
Il va sans dire que le respect de cette consigne ne peut se faire QUE par l'observation de l'horizon artificiel, même si cela n'empêche pas une conscience visuelle de l'environnement par la vision périphérique.

Si on se contente de le faire "au pif" en regardant ailleurs (quoi, d'ailleurs, quand on ne voit devant que le bleu du ciel?) il ne peut qu'en résulter une certaine dispersion, pour ne pas dire une dispersion certaine, des paramètres de la rotation. Et donc des écarts de performance considérables, c'est le sens de la remarque de Splitcat.
Quand tu vois un 340 passer, tous moteurs en pleine poussée, l'extrémité de piste à quelques ft de hauteur alors que le calcul de perfos garantit 50ft avec un moteur en panne, c'est qu'il y a un sérieux problème...

Jodellissimo a écrit:Entre le pif (et je te rejoins), et les trucs au pied à coulisse, tu sais (je suppose ) qu'on se prend quand même pas la tête....

Splitcat a écrit:Ce soir j'ai installé une webcam.
Non non, pas pour une tentative de retour dans le passé en réinstallant MSN messenger. Pour la préselection cadets Air France

Splitcat a écrit:

Gilles131 a écrit:Ah, Splitco, Halfcat et Tontonflinger (prononcer "flingueur", ça va de soit)... le trio infernal de la pédagogie! Tous les mêmes: dès que vous commencez à vous embourber, vous bottez en touche et changez de sujet.
Quel rapport entre un huit paresseux et la question dont nous débattons: la mise en palier suite à la montée?

Il est assez malaimable de me comparer à des personnes qui, si je me souviens bien, prétendent que la stabilité latérale d'un avion dépend principalement de la position verticale du cg.
Tu auras du mal à trouver de telles approximations scientifiques dans ce que je raconte. S'il te plait ne pars pas là dedans parce que si tu tentes de le faire on consommera du temps pour rien, toi à chercher des posts, et moi à retrouver les phrases écrites auparavant qui contextualisent pour justifier ce que je raconte, voire me retrouver à écrire des équations en latex sur le forum, ça ne va pas être marrant.

parenas a écrit:Bonsoir les aviateurs !
Le trim ? pas toucher avant 300 ft si mal réglé tant pis pour toi,tu pousse ou tu tire une main sur les gaz l'autre sur le volant, si la machine est plus grosse ou plus mal ficelé et que tu n'a pas la force physique pour, c'est un avion spécifique et tu as fait une impasse lors de la check avant décollage.
Palier au décollage ? Ca n'existe plus dans la formation sauf appareil spécifique hors les C152/152 n'en sont pas ! Après décollage, prise progressive de l'assiette de montée, vario positif on le garde!
Il suffit d'appliquer les fondamentaux.
Bon après chacun fait ce qu'il lui plait.

popele3 a écrit:Ça dépend. En engin volant, un Mustang c'est aussi ça:

Alors faut voir...

popele3 a écrit:C'est comme le Port Salut, c'est écrit dessus. En plus d'être indiqué dans mon post.
Comme tu dis si bien: "Si tu avais lu..."

Jacques HM Cohen a écrit:Que fait l'affligeant Haflinger lorsqu'il est pris sur le fait: il répond par une question qui n'a rien à voir avec le sujet de la discussion: comportement typique.
J.