Page 1 sur 9

quelle assiette pour l'attente?

MessagePosté: Dimanche 18 Mars 2018 15:51
de cessna_mustang75
Bonjour ,
j'arrive jamais à choper l'assiette d'attente après une montée. l'écart entre l'horizon et le capot il est de combien généralement pour une puissance d'environ de 2000tr/mn ?

Re: quelle assiette pour l'attente?

MessagePosté: Dimanche 18 Mars 2018 16:48
de Hervé
choper l'assiette Image
Image

Re: quelle assiette pour l'attente?

MessagePosté: Dimanche 18 Mars 2018 17:15
de Splitcat
Ne pilotes pas à l'assiette..
Tu mets 2000trs, tu stabilises la vitesse ainsi que 1g, tu compenses l'effort au manche. C'est aussi simple que ça.

Plutôt qu'aller imaginer des doigts sur un horizon qui pourra varier.

Re: quelle assiette pour l'attente?

MessagePosté: Dimanche 18 Mars 2018 17:44
de teubreu
cessna_mustang75 a écrit:Bonjour ,
j'arrive jamais à choper l'assiette d'attente après une montée. l'écart entre l'horizon et le capot il est de combien généralement pour une puissance d'environ de 2000tr/mn ?

Sur quel avion ? Là on ne peut pas t'aider

Re: quelle assiette pour l'attente?

MessagePosté: Dimanche 18 Mars 2018 17:46
de teubreu
Splitcat a écrit:Ne pilotes pas à l'assiette..
Tu mets 2000trs, tu stabilises la vitesse ainsi que 1g, tu compenses l'effort au manche. C'est aussi simple que ça.

Plutôt qu'aller imaginer des doigts sur un horizon qui pourra varier.

Du planeur à l'airbus, le pilotage primaire se fait toujours à l'assiette.
Evite de donner des conseils erronés.

Re: quelle assiette pour l'attente?

MessagePosté: Dimanche 18 Mars 2018 18:18
de andre44
Bonjour
2000 tours en croisiere cela doit être un Continental A 65 65hp un Piper J 3 ou un Jodel D112 (croisiere 2150rpm)
bien que ce de moteur aime pas le passage a 2050rpm vibratin est fatigue du plalier central
Aussi je sais pas si c'es tla methode que on t'enseigne ?

la vielle méthodes que j'utilise
Une fois atteind l'altitude de croisiere ,je garde la puissance de montée , manche en avant pour atteindre la vitesse de croisiere et voler queue haute (sur le step ensuite réduction de la puissance ) une fois habitué a ta monture tu regade pas la vitesse , juste la hauteur du capot sur horizon
en croisere économique j'arrête de reduire la puissance quand le capot remonte un peu , tu viens de débarqué du step .

Si tu réduire juste aprés la montée l'avion vas voler queue basse d'ou perte de vitesse en croisiere ..

André

Re: quelle assiette pour l'attente?

MessagePosté: Dimanche 18 Mars 2018 18:36
de Gilles131
Splitcat a écrit:Tu mets 2000trs, tu stabilises la vitesse ainsi que 1g, tu compenses l'effort au manche. C'est aussi simple que ça.

Je rêve ou tu lui dis de piloter à l'accéléromètre? Image
Et avec ce charabia, tu as le culot de dire "c'est aussi simple que ça"! Faut oser...

Re: quelle assiette pour l'attente?

MessagePosté: Dimanche 18 Mars 2018 18:40
de Apachoman
Splitcat a écrit:Ne pilotes pas à l'assiette..
Tu mets 2000trs, tu stabilises la vitesse ainsi que 1g, tu compenses l'effort au manche. C'est aussi simple que ça.

Plutôt qu'aller imaginer des doigts sur un horizon qui pourra varier.


Bonjour,

Désolé mais c'est une sombre connerie.
Le pilotage à l'assiette c'est la base et en plus c'est extrêmement précis.

Bonne journée,
Clément

Re: quelle assiette pour l'attente?

MessagePosté: Dimanche 18 Mars 2018 19:32
de Aviathor
cessna_mustang75 a écrit:Bonjour ,
j'arrive jamais à choper l'assiette d'attente après une montée. l'écart entre l'horizon et le capot il est de combien généralement pour une puissance d'environ de 2000tr/mn ?


La bonne assiette est celle qui te permettra de rester en palier. Trouve-la et tu le sauras pour la prochaine fois. En tous les cas elle sera un peu plus grande qu'en croisière. Ton instructeur devrait être capable de t'aider à la trouver et maintenir.

Contrairement à ce que semblent dire certains, assiette-puissance est le fondement du pilotage et cela pourra sauver ton bacon le jour où tu n'auras plus de badin.

As-tu réussi à trouver le bon vario pour te poser à St Cyr?

Re: quelle assiette pour l'attente?

MessagePosté: Dimanche 18 Mars 2018 20:56
de Splitcat
Gilles131 a écrit:
Splitcat a écrit:Tu mets 2000trs, tu stabilises la vitesse ainsi que 1g, tu compenses l'effort au manche. C'est aussi simple que ça.

Je rêve ou tu lui dis de piloter à l'accéléromètre? Image
Et avec ce charabia, tu as le culot de dire "c'est aussi simple que ça"! Faut oser...

Une fois de plus on ne se comprend pas.
Tu sais très bien que je sais qu'il n'y a pas d'accéléromètre dans un avion !
Alors reprenons :

La contrainte de l'exercice c'est d'être en "palier attente à 2000trs"
C'est une phase de vol dans laquelle :
- La puissance est imposée
- L'altitude est imposée constante
A partir de là il n'y a qu'une seule assiette possible (en tout cas au premier régime), mais :
- Celle-ci dépend de la masse de l'avion
- Celle-ci dépend de la conf de volets de l'avion (on peut avoir envie de faire un palier attente en conf lisse ou vent arrière)
- Celle-ci dépend également de la vitesse, et donc de la puissance affichée.
- Celle ci dépend de l'avion. Il faudrait donc apprendre ses quadruplets masse/volets/puissance/assiette pour chaque nouvel avion ? Image

- J'ai même vu des gens dessiner un horizon artificiel sur la verrière. Le jour où le pilote précédent décide de l'effacer, le repère doit être refait à l'emplacement exactement identique, sous peine de ne plus savoir piloter ? Le jour où on oublie son coussin, où on règle le siège différemment, il faut refaire ce repère d'horizon artificiel au feutre sur le capot.. comment ? Bon courage.

- Le jour où on a une petite colinette en face, on se stabilise en montée au lieu d'être en palier ?
Mon conseil : afficher une assiette approximative et ajuster. L'idée c'est de stabiliser 1g en palier : stabiliser 1g ça se sent dans les fesses, ça se vérifie sur l'altimètre, et ça permet de rester en palier.
Imaginez un ralentissement de la vitesse de croisière au palier d'attente.
En suivant votre conseil d'afficher l'assiette d'attente.. (même si je me doute que personne ici ne pilote comme ça) : l'avion va monter..
En suivant mon conseil de maintenir 1g : l'avion va rester sagement en palier.
On pourrait même faire un exercice pendant lequel on compenserait l'avion tout au long du ralentissement, rester parfaitement en palier stabilisé à vitesse décroissante, jusqu'à la nouvelle vitesse d'équilibre, et ce sans jamais s'être demandé si on avait pris un doigt ou deux de plus entre le repère capot et l'horizon.

Bien évidemment, une augmentation d'assiette augmentera le facteur de charge, les deux sont tout à fait liés*.
Mais en palier stabilisé on aura jamais la même assiette, selon les conditions, alors qu'on aura toujours 1g.
(*dans le domaine dont on parle ici, c'est à dire près du palier stabilisé)

Re: quelle assiette pour l'attente?

MessagePosté: Dimanche 18 Mars 2018 20:58
de Delépine
Qu'est-ce que c'est que l'assiette d'attente ?

Re: quelle assiette pour l'attente?

MessagePosté: Dimanche 18 Mars 2018 21:29
de Leon Robin
Delépine a écrit:Qu'est-ce que c'est que l'assiette d'attente ?

C'est le truc vide devant toi lorsque cela fait dix minutes que tu attends que le serveur vienne prendre ta commande

ImageImageImageImageImage  déjà parti Image

Plus sérieusement, j'ai la sensation d'avoir loupé quelque chose il y a bien longtemps, car je ne m'étais jamais posé la question. Je pense ne pas être le seul à être surpris

Re: quelle assiette pour l'attente?

MessagePosté: Dimanche 18 Mars 2018 21:31
de Aviathor
Splitcat a écrit:Alors reprenons :

La contrainte de l'exercice c'est d'être en "palier attente à 2000trs"
C'est une phase de vol dans laquelle :
- La puissance est imposée
- L'altitude est imposée constante
A partir de là il n'y a qu'une seule assiette possible (en tout cas au premier régime), mais :
- Celle-ci dépend de la masse de l'avion
- Celle-ci dépend de la conf de volets de l'avion (on peut avoir envie de faire un palier attente en conf lisse ou vent arrière)
- Celle-ci dépend également de la vitesse, et donc de la puissance affichée.
- Celle ci dépend de l'avion. Il faudrait donc apprendre ses quadruplets masse/volets/puissance/assiette pour chaque nouvel avion ? Image

blablabla


Tu ne manques donc jamais une occasion d'exercer ton devoir de réseve? Image

Le but de l'attente est de se maintenir en vol tout en consommant le moins de carburant possible par unité de temps. On recherche donc une trainée minimale. Donc pas de volets. L'altitude n'est pas nécessairement imposée. La puissance ne l'est pas - elle dictée par ce qui est le plus efficace. Et bien entendu ne pas oublier de bien appauvrir.

Dans la pratique, en VFR, c'est un exercice de gestion d'énergie. et de coordination de différents paramètres.

Re: quelle assiette pour l'attente?

MessagePosté: Dimanche 18 Mars 2018 21:42
de Splitcat
Nous sommes bien d'accord sur le fait qu'il s'agit de coordonner et gérer plusieurs paramètres dont notamment l'énergie de l'avion (voire les énergies, on peut en distinguer plusieurs qui sont très pertinentes)

Sur le reste, le monsieur a dit palier attente à 2000 tours sans plus de précision.

Re: quelle assiette pour l'attente?

MessagePosté: Dimanche 18 Mars 2018 22:00
de svdidier
Nom de dieu mais c’est quoi encore cette question Image