Bonjour
Haflinger a écrit:Richard78 a écrit:Nos petits avions ont le plus souvent 2 pales, beaucoup plus rarement trois, pratiquement jamais quatre.
J’ai lu quelque part que les Allemands avaient étudiés des monopales avec un contre-poids de l’autre côté de l’unique pale pour équilibrer.
Il semblerait que l’on augmente le nombre de pale pour absorber la puissance, mais que le rendement est meilleur avec le minimum possible de pale.
Des éclaircissements ?
2 pales c'est facile a fabriquer en bois ou metal a pas fixe, c'est solide et c'est pratique a l'usage, d'ou la generalisation
la theorie veut que le rendement maximal soit obtenu avec un nombre infini de pales, la theorie veut aussi que le nombre de Reynolds diminuant avec la corde le gain s'en trouve affecte, et enfin la theorie veut aussi qu'il devient de plus en plus problematique de fabriquer des pales de plus en plus fines,
car il y a un parametre de base dans une helice, la solidite ou plenitude, au meme titre que le nombre de pales
tout cela bien evidement confirme par les essais (pas ceux d'andre), le rapport NACA 640 en est une demonstration
quand a l'histoire d'une pale qui passerait dans le sillage de la precedente c'est une legende urbaine pour ne pas dire une anerie
j'aime bien cette video trouvee par andre, il y a quelque chose de tres interressant que personne n'a encore vu
j'en essayé beaucoup sur des petits avions ,j'ai l'opinion aussi d'autres pilotes (comme je suis un petit pilote , qui vie avec des petits avions, je ne compare pas avec des hélices Antonv , Air Bus ou autre turbo prop .
Pour des raisons de bruit , les remorqueurs de planeur on remplacer leur grande hélice Mac Cauley deux pales par une 4 pales de diamètre réduit ,qui devait avoir le même rendement , c'est pas ce que le pilotes ont constatés sur leur Cessna buldoog.
La même chose sur les flotteurs une grande hélice deux pales permet plus de tire au décollage qu'une 3 pales.
pourquoi que la multipale carbonne sur le Mousquetaire de montagne , n'est plus sur l'avion , qu'il sont revenu a une deux pales ( possiblement une pale défectueuse )
Mon compagnon sur son ULM avait a l'origine un tripale Warpdrive il la remplacé par un bipale aprés de nombreux ajustages avec les deux models il a un meilleur rendement autant sur le décollage que sur la vitesse maximal , la tripale tournait plus doux . (le constat sur une hélice a pas fixe sur un petit moteur il est plus difficile a faire un compromis sur le décollage ,montée et vitesse en palier avec un multipale , que un bipale . Sur des hélices qui tournent a basse révolution comme le 912
Évidement c'est pas des constats de laboratoire de la NASA , c'est des pilotes qui volent beaucoup sur le même ULM . des pilotes particuliers qui ajustent leur hélice pour l'hiver et pour l'été . A -25 l'air épaissie comme l'huile
Le trés interessant ? bien évident que on la vue a la fin de la vidéos.
Régulièrment l'été je vais sur une petit piste ou il y a un Taylor Craft J2 (son hélice original a été remplacé ainsi que le moteur par un C85 (pour l'époque cet avion comportait des innovations , qui ont servie pour la construction du J3 )
André
Posté: Lundi 12 Mars 2018 13:00
