cherche transport batteries lithium

[popele3]

Ou comment avoir le feu au c..  

[Gilles131]

Si l’unité passe œsophage alors une bonne capote et hop rdv dans les toilettes de Roissy ....

120kg, y’a intérêt à bien choisir la mule (*) sinon ça va se voir

(*) et la capote (d’éléphant ?)

[Matthias]

J’avais retenu l’idée du fractionnement par les PTT et la ligne Transatlantique proposée par un autre...

[Cap11]

... suite à un article sur le froid et les téléphones portables... quelle est la baisse d'efficacité que l'on serait en droit... de craindre... lors de l'utilisation de batteries au lithium dans des avions électriques par temps froid et/ou à haute altitude ??

[Tontonlyco]

Avec leur demie heure d'autonomie et leur 800Kg de batteries ils n'auront pas le temps d'atteindre la haute altitude.


L'avion électrique sur batterie est une impasse, à autonomie égale une batterie pèse 10 fois le poids de l'essence.

[pilote18]

J'ai lancé ce sujet dans l'espoir d'avoir un renseignement utile, merci à ceux qui ont essayés de m'aider (compris les messages privés constructifs).
Mes 75 ans n'apprécient pas trop l'humour à deux balles !!! Je regrette beaucoup ce phénomène de contradiction maladive sur les forums.
Je suppose que comme moi les gens intéressants s'éloignent de ces échanges insipides.
Pour répondre (si cela vaut la peine) à celui qui parle de 800 kg et 1/2 h d'autonomie; je suis certain de mes chiffres et calculs:
55 mm + 30 mm de sécurité avec 112 kg de batterie;(biplace, 24 de finesse, 350 kg à vide) Je suis bien conscient que ce n'est pas la panacée,
mais après avoir construit 7 machines (métallique, bois et composite) (4 primées au RSA) dont un bimoteur qui fait mon bonheur; je m' octrois le droit de finir ma carrière
de constructeur amateur par une expérience intéressante même si elle dérange des contradicteurs maladifs. Ceci dit je souhaite à tout le monde
de nombreuses heures de vol .
Amicalement, Gérard

[Tontonlyco]

Votre "expérience intéressante" ne sera qu'un exercice de style par conformité à une écologie mal comprise, le CO² n'est pas un mal en soi, son cycle est indispensable aux végétaux, c'est son excès qui est gravement préjudiciable à l' atmosphère terrestre.

Vouloir uniformément réduire l'usage des carburants liquides carbonés est stupide car irremplaçable en aviation.

Vos 112 Kg de batteries représente le poids de 150 litres d' essence soit près de 7h d'autonomie pour un moteur de 100ch Rotax, le plein d'essence se faisant en quelques minutes contre plusieurs heures pour des batteries.

Le progrès en aviation c' est l' accroissement des performances pas leur réduction dans un facteur 10.

Vous avez 75 ans et brillamment démontré votre créativité dans le domaine aéronautique, prenez du bon temps et laissez tomber un projet sans intérêt et qui consommera inutilement les dernières années de votre vie.

[FbS]

+1
Et soulagera votre portefeuille au vu des frais à engager...

J’ajoute que cela vous évitera de raccourcir votre vie, le jour où les 120kg de batterie prendront subitement feu en vol. Si elles sont classées matières dangereuses c’est pas pour rien..

[nowak]

Gérard: Allez y, vivez votre passion jusqu au bout, ne vous laissez pas intimider.

[Jacques HM Cohen]

Jacques Lévêque en directeur de conscience !!
Gérard s'est donné le défi d'optimiser un avion dans des contraintes considérables. Cela n'intéresse pas certains. C'est son droit, et leur droit. Vive la liberté !!
Je serai intéressé à voir comment il résoudra le pb de la sécurité incendie et gaz toxiques de ses batteries. En détection préventive d'anomalies d'une part, en éjection du compartiment batteries ou évacuation de la machine d'autre part. Concernant la détection d'anomalies, et sans trahir de secrets, disons que l'E Fan expérimental d'Airbus volait avec une télémétrie digne des essais en vol du proto d'un gros navion, permettant d'intervenir bien avant qu'un élément au comportement anormal n'atteigne son seuil d'explosion.
N'ayant pas joué à ce qui peut paraître futile à certains, Boeing a dû se coller à résoudre le pb dans les pires conditions, en clouant au sol des avions en exploitation.
J.

[Tontonlyco]

En détection préventive d'anomalies d'une part, en éjection du compartiment batteries

Prévoir simultanément une "légère" modification du centrage, et les 112Kg de batteries en flammes ils vont tomber sur qui ?

L'avion sur batterie est un contre sens, on peut aussi imaginer un avion à vapeur avec chaudière à bois en titane, mais quel intérêt, démontrer que l'on peut faire voler n'importe quoi ?

[Delépine]

Etant plutôt du genre à vieillir en enrageant de devoir mourir, je laisse avec schadenfreude à la postérité un engin aérien vorace comparable aux D.31 et D.9 de 1950 mais qui marque tout de même autour de 15% de retrait par rapport à eux en termes d'économie et performances générales.

[Tontonlyco]

Etant plutôt du genre à vieillir en enrageant de devoir mourir,

Mais non ce n'est qu'un voyage parmi d'autres.

[Delépine]

500 kg en vol en finesse maximum de 24 et rendement propulsif général de 0,75 font une consommation de 7,5 kWh aux 100 km.
Toutefois il est très ennuyeux de croiser continuellement à vitesse de finesse maximum, c'est-à-dire lentement aux commandes d'un engin mou
On peut certes croiser à finesse maximum à 900 km/h, mais il faut 500 kg/m² de charge alaire et monter au-dessus de dix mille mètres.

[FbS]

500 kg en vol en finesse maximum de 24 et rendement propulsif général de 0,75 font une consommation de 7,5 kWh aux 100 km.

En admettant un rendement d'un moteur thermique à 30%, et à 11kwh le kilo de fuel, ca fait du 2,27kg de fuel aux 100km, soit 3,2 litres d'essence. Un avion qui ferait 1000km avec 32 litres d'essence (ou de jus de betterave !), ca, ca serait un progrès...