Machine sans carnet de route complet

[JAimeLesAvions]

Quels inconvénients d'acheter une machine dont il manque les carnets de routes antérieurs à la dernière grande visite, alors que pour autant les livrets cellule et moteurs sont complets? Je me dis que dans certains pays le carnet de route n'est même pas obligatoire.

[Leon Robin]

Ne pas oublier l'historique des dossiers de maintenance. En CDN, 3 ans obligatoires, plus modifications et réparations importantes sur la vie de l'avion. En principe ..............

[FbS]

Quels inconvénients d'acheter une machine dont il manque les carnets de routes antérieurs à la dernière grande visite, alors que pour autant les livrets cellule et moteurs sont complets? Je me dis que dans certains pays le carnet de route n'est même pas obligatoire.

Si tu n'as pas un justificatif sur quelque chose, alors il te faudra le remplacer. Exemple : t'as pas la form-1 du moteur changé il y a 5 ans ? Alors, ton avion est cloué au sol tant que tu l'aura pas changé, si tu tombes sur un inspecteur un tant soit peu chiant...(et en plus, sur le coup, il aurait raison : si t'as pas de tracabilité sur ton bourrin, tu mets toujours les fesses dans l'avion ? )


Il peut manquer des vieux carnets de route, mais pas des trop récents, pas l'historique récent de maintenance, et pas les justificatifs sur toutes les pièces a vie limite (moteur, hélice, magnétos, etc..) de l'avion...


Accessoirement, il te faudra aussi un état complet des CN appliquées (et quand et par qui), et de tout les elements suivis dans le PE (pièces a vie limite, et inspections régulières qui y figurent - ou qui figurent dans les manuels de maintenance vu que maintenant, le formulaire de PE ne reprend plus le contenu du SM...)

[JAimeLesAvions]

Quels inconvénients d'acheter une machine dont il manque les carnets de routes antérieurs à la dernière grande visite, alors que pour autant les livrets cellule et moteurs sont complets? Je me dis que dans certains pays le carnet de route n'est même pas obligatoire.

Si tu n'as pas un justificatif sur quelque chose, alors il te faudra le remplacer. Exemple : t'as pas la form-1 du moteur changé il y a 5 ans ? Alors, ton avion est cloué au sol tant que tu l'aura pas changé, si tu tombes sur un inspecteur un tant soit peu chiant...(et en plus, sur le coup, il aurait raison : si t'as pas de tracabilité sur ton bourrin, tu mets toujours les fesses dans l'avion ? )


Il peut manquer des vieux carnets de route, mais pas des trop récents, pas l'historique récent de maintenance, et pas les justificatifs sur toutes les pièces a vie limite (moteur, hélice, magnétos, etc..) de l'avion...


Accessoirement, il te faudra aussi un état complet des CN appliquées (et quand et par qui), et de tout les elements suivis dans le PE (pièces a vie limite, et inspections régulières qui y figurent - ou qui figurent dans les manuels de maintenance vu que maintenant, le formulaire de PE ne reprend plus le contenu du SM...)

Merci c'est ce que je pensais, j'ai les dossiers de travaux de la GV et tout ce qui s'est passé après.

[flyer999]

peut etre peux tu changer le titre  :  machine SANS  le carnet de route complet ...  


d'ailleurs ce n'est pas tant le carnet de route   mais le livret d’aéronef et le livret moteur incluant  l'hélice qui est important d'avoir ,  tout comme les renseignements que disent les collègues .    maintenant  dis nous si l'avion est CDN  ou CNRA,  ce qui sera bien différent .

et tout dépend aussi de la puissance du moteur

[JAimeLesAvions]

peut etre peux tu changer le titre  :  machine SANS  le carnet de route complet ...  

Fait dsl.[/quote]

[flyer999]

ok, alors CDN ou CNRA ? et la puissance ?

[gma]

Quels inconvénients d'acheter une machine dont il manque les carnets de routes antérieurs à la dernière grande visite, alors que pour autant les livrets cellule et moteurs sont complets? Je me dis que dans certains pays le carnet de route n'est même pas obligatoire.

Aucun !... Si ce n'est le côté "historique des destinations".

[Manu]

Il ye manquera les preuves d'application des différentes opérations de maintenance qui y sont notées (les tests transpondeur notamment).

Pour le reste il n'y a pas beaucoup d'inconvénients.

Manu

[Leon Robin]

Il ye manquera les preuves d'application des différentes opérations de maintenance qui y sont notées (les tests transpondeur notamment).....

Pour moi, toute opération de maintenance doit apparaître d'une manière ou d'une autre dans les dossiers de travaux, pas seulement sur un carnet de route (à l'exception des remarques dont le traitement n'a pas nécessité d'intervention directe : constatation d'erreur, réparation différée, ...).
Pour l'exemple du test transpondeur, je le fais apparaitre dans le suivi des opérations périodiques, qui les intègre directement dans le Kardex

[Manu]

D'où la question qui se pose : à quoi servent aujourd'hui les livrets (autre que route, puisque celui ci sert à tracer les vols de l'avion) ?

La Part M impose un suivi de l'avion, avec la fourniture de statuts et de l'historique. On n'a plus de raisons de dupliquer ces infos sur les livrets.


Avant, les CN demandaient l'inscription sur le livret aéronef, ça n'existe plus.

Quand j'étais en compagnie aérienne, j'avais fait supprimer les livrets hélice qui ne servaient plus à rien. Quand je suis parti, la question se posait pour les livrets moteur.

Si ça tenait que de moi, je me dispenserais bien de toute cette paperasse.

Manu

[FbS]

Erreur, le livret hélice sert à quelque chose.

Normalement, quand elle est révisée, une hélice peut être repitchée. En fait, il faudrait même que ce soit le cas, car avec l'age, elles tendent à se déformer et à passer "grand pas"...

Or, le constructeur (mc cauley du moins) spécifie que l'hélice ne peut être repitchée au plus de 8 pouces pour toute sa durée de vie.

Donc, le livret permet de consigner les opérations de repitch, et savoir quand tu n'as plus la possibilité de le faire.

L'autre solution pratiquée par les héliciers qui ont peur de faire l'opération (pas évidente), et de ne rien faire du tout....Mais ca fait des hélices qui tirent trop long ensuite...

[gma]

Erreur, le livret hélice sert à quelque chose.

Normalement, quand elle est révisée, une hélice peut être repitchée. En fait, il faudrait même que ce soit le cas, car avec l'age, elles tendent à se déformer et à passer "grand pas"...

Or, le constructeur (mc cauley du moins) spécifie que l'hélice ne peut être repitchée au plus de 8 pouces pour toute sa durée de vie.

Donc, le livret permet de consigner les opérations de repitch, et savoir quand tu n'as plus la possibilité de le faire.

L'autre solution pratiquée par les héliciers qui ont peur de faire l'opération (pas évidente), et de ne rien faire du tout....Mais ca fait des hélices qui tirent trop long ensuite...

Sur les trains renrants c'est très utile, on sait ainsi combien de fois il a fini sur le ventre (pour un même moyeu d'hélice)...

[JAimeLesAvions]

Le carnet ayant été retrouvé, je retire ma question, mais merci pour les réponses