Bouchon d'admission

[Matthias]

J'envisage un périple en zone limite désertique en afrique du nord bientôt avec mon 172.
Je me posais la question du bien fondé d'équiper les admissions d'air de bouchons pendant les escales.
Escales, qui en principe devraient durer 24h maxi (sauf aléas).
Qu'en pensent les clédedouze ?

[Aviathor]

J'envisage un périple en zone limite désertique en afrique du nord bientôt avec mon 172.
Je me posais la question du bien fondé d'équiper les admissions d'air de bouchons pendant les escales.
Escales, qui en principe devraient durer 24h maxi (sauf aléas).
Qu'en pensent les clédedouze ?

Je ne suis pas une clédedouze, mais personnellement j'utilise des bouchons et des caches pitot systématiquement même en Europe. Je ne voudrais pas me retrouver avec un pitot bouché par des insectes ou des oiseaux sous le capot.

[Matthias]

Oui, désolé, mon appel aux clededouze était un peu restrictif...

[Vrh]

Même réponse qu'Aviathor avec bien entendu le risque du sable. Donc oui, bouchons entrées d'air et cache pitot.



Patrick

[andre44]

Bonjour

Un étuit a lunette sur le pitot tube avec un ruban rouge
Une mousse sur le filtre a air ou un plastique , sans oublier la prise d'air du carbheat et celle du chauffage cabine
Ne pas oublier de toute enlever avant de décoller .

Si c'est au printemps la saison des amours des oiseaux il faut boucher les trous du capot moteur, on met une bouchon en mousse dans le capot (en une nuit les oiseaux font un nid, entre les cylindres trés diffcile a nettoyer les bindilles entre les ailettes (les Cessna 140 avait une grille anti oiseau .)


Quand j'opere sur des pistes en sable en forêt juste avant d'atterrir j'enléve le carbheat pour prendre l'air au travers la mousse du filtre (il n'y a aucun filtrage sur carb heat )

Si tu décolle dans le sable , avec une piste assez longue mise des gaz lentement une fois le roulage établie ,on augmente la puissance , sans quoi les bouts de l'hélice ont plus de peinture et les bords d'attaques sont sablé .
le sable n'est pas égale , par endroit il est dur, ailleurs il est mou , surtout le sec , cela peut devenir tirant au décollage parfois plus du double pour la piste , voir impossible de décoller en pleine charge . il faut l'arracher ensuite palier ..

André

[Matthias]

Merci à vous deux... euh, à vous trois