Reprise d'une cellule

[Le manche]

Bonjour
Que peut-on construire en reprenant une cellule déjà existante? Je fais référence aux annonces dispo sur le site du rsa. Une cellule déjà immatriculée en B..... peut-elle être reconstruite ne F-P, et de fait, devenir un autre modèle ( DR 3????)
Je précise que le DR 300 n'est pas considéré comme orphelin (j'ai consulté ce matin les fiches de navigabilité).
Merci

[Maverick F-PBUG]

Oui
Tu peux construire un DH 251 par exemple

[Le manche]

Oui. Sauf que je préfèrerai un trois places maxi.

[Julien78510]

Il faut avoir reconstruit au moins 51%, avec je pense le dossier de calcul correspondant.
Donc tu dois pouvoir le faire avec un DR-300
D'ailleurs, il n'y a pas un modèle qui existe déjà sur base de DR300 (Ocean air petit prince, si je me souviens bien)?

[Maverick F-PBUG]

bah c'est ta cellule qui te donne le nombre de places non ?

il y a des DH251 PR (pour poussée réduite si ma mémoire est bonne) avec un petit moteur

[Gilles Dutruy]

J'ai jamais compris l'intérêt de faire un avion avec un petit moteur... Les chevaux ça aide quand même lorsque l'altitude densité est haute et la piste courte...

Au pire si c'est la consommation qui gêne tu voles plus réduit après et c'est tout.

[Julien78510]

J'ai jamais compris l'intérêt de faire un avion avec un petit moteur... Les chevaux ça aide quand même lorsque l'altitude densité est haute et la piste courte...

Au pire si c'est la consommation qui gêne tu voles plus réduit après et c'est tout.

Pas sûr que la consommation soit si réduite, le rendement baisse quand on vole à puissance réduite... Si en plus on a une hélice à pas fixe, elle risque de ne pas être adaptée à ce régime de puissance réduite. Et si on change d'hélice, elle ne sera plus adaptée à la pleine puissance
Sinon: prix du moteur, coût d'entretien, poids du moteur,...

[Le manche]

Il faut avoir reconstruit au moins 51%, avec je pense le dossier de calcul correspondant.

Tout à fait. Mais dans le cas présent, l' aile est fournie. Alors je ne crois pas qu'on puisse rentrer dans les clous.

[Bob]

Tu construis une aile pour le fuselage et un fuselage pour l'aile et ça te fait deux avions !
Tu en vends un et ça paye l'autre  !

[Le manche]

Effectivement.
C'est une manière de voir les choses.

[Manu]

J'ai jamais compris l'intérêt de faire un avion avec un petit moteur... Les chevaux ça aide quand même lorsque l'altitude densité est haute et la piste courte...

Au pire si c'est la consommation qui gêne tu voles plus réduit après et c'est tout.

Pas sûr que la consommation soit si réduite, le rendement baisse quand on vole à puissance réduite... Si en plus on a une hélice à pas fixe, elle risque de ne pas être adaptée à ce régime de puissance réduite. Et si on change d'hélice, elle ne sera plus adaptée à la pleine puissance
Sinon: prix du moteur, coût d'entretien, poids du moteur,...

DR400-140B utilisé à 2300 tr : perfos et conso d'un 120 cv avec les capacités d'emport d'un 160 cv.


Ça marche très bien


Manu

[René-Pierre Teindas]

Tu construis une aile pour le fuselage et un fuselage pour l'aile et ça te fait deux avions !
Tu en vends un et ça paye l'autre  !

Et RV dans 15 ans...

[hugomoto]

[quote=Et RV dans 15 ans...[/quote]
C'est une Van(ne) ?
OK, je n'ai rien dit.