Les fuites d' huile sur votre Lycoming

[Tontonlyco]

Un Lycoming sans fuite d' huile c'est un chameau sans bosse, il faut cependant s' y intéresser.


1-La plus courante: les joints liège de cache culbuteur, pour ne pas les changer tous les 50h, montez des joints silicone, sans trop les serrer.
2-Les petites durites de retour d' huile sous les cylindres: serrage des colliers à vérifier.
3-La moins visible et souvent la plus grave: Pour les Lyco munis d'une pompe à essence mécanique, les membranes se desserrent et la fuite d'huile peut être importante. Passez la main dessous pour l' identifier, commencez par serrer la membrane du bas, pour accéder à celle du haut il faut démonter la pompe, si elle est munie d'un capot.

[Leon Robin]

Un Lycoming sans fuite d' huile c'est un chameau sans bosse,..........................

Je ne discuterai pas votre grande expérience sur de nombreux moteurs. Cependant, l'observation régulière d'une flotte de 8 à 10 avions sur plus de 15 ans (soit environ 20 à 25 moteurs ayant effectué plus de 50000 heures de vol sur la période) entretenus par l'atelier du club m'amène à une constatation différente : un entretien suivi et régulier évite les moteurs "incontinents".

"c'que j'en dis ...."(© Jeff)

[FbS]

Ayant eu affaire a quelques moteurs incontinents aussi, il y a une medecine qui les guerit assez bien : changer les joints. Aux joints de cache-culbu et aux durites de retours d'huile des têtes de cylindre, il est bon de rajouter le joint d'embase de cylindre, et surtout, les petits joints des tiges de culbuteurs.

Une fois que tout ca est changé, la situation s'améliore nettement.

Et surtout ne pas oublier que "joint démonté - joint changé", si pour une raison ou une autre, vous démontez à nouveau votre cache culbuteur ou votre cylindre, c'est changement de tous les joints impératif. Ca s'applique aussi au joint des magnéto par exemple.

Ca ne règle pas tout, et j'ai dans mon stock aussi le joint de sortie de vilbrequin qui me laisse des traces d'huile a l'intérieur de la couronne. C'est juste que j'attends que ca devienne plus grave parce que j'ai peur de faire plus de mal que de bien en tentant de le changer (et si ca tient comme ca jusqu'a la TBO...).

Un petit point pour léon : tu as des moteurs étanches parce qu'ils volent beaucoup, et que tes moteurs n'ont pas le temps d'atteindre une dizaine d'années...Un moteur qui vole peu a ses joints qui se dessechent plus facilement, et devient ainsi incontinent. Du reste, l'essentiel de mes problèmes de joints l'ont été sur des moteurs qui avaient pratiquement pas tourné pendant un an ou deux (sauf démarrages de temps en temps pour les conserver en etat..)

[Tontonlyco]

Et surtout ne pas oublier que "joint démonté - joint changé", si pour une raison ou une autre, vous démontez à nouveau votre cache culbuteur ou votre cylindre, c'est changement de tous les joints impératif.

L' avantage des joints silicone pour cache culbuteurs c'est qu'ils peuvent être remontés, s'ils n'ont pas été écrasés.

[Tontonlyco]

Cependant, l'observation régulière d'une flotte de 8 à 10 avions sur plus de 15 ans (soit environ 20 à 25 moteurs ayant effectué plus de 50000 heures de vol sur la période) entretenus par l'atelier du club m'amène à une constatation différente : un entretien suivi et régulier évite les moteurs "incontinents".

Léon je ne doute pas que votre club dispose d'un excellent atelier interne, mais ce n'est pas le cas partout.

[juliettepapa]

Mon Lycoming aussi il fuit de l'huile. Que faire?