Le forum des pilotes privés

Bonjour à tous


Je recherche les services d'un expert aéro, ou de quelqu'un de vraiment expérimenté, pour examiner un avion d'occasion stationné dans l'est de la France

Si quelqu'un a une référence, merci d'avance !

J Yves

Bonsoir,

C'est où dans l'Est ?
Quel type d'avion ?

Bonne soirée
Clément

C'est en Alsace pour un Robin; rien d'exotique !

Pas de réponse ?
Aucune compétence aéro dans l'est ? <span style="cursor: pointer;" onmousedown="if(editor_type=='1'){WriteHTML('','editor');}else{WriteTEXT('','editor');}">

Désolé pour le bug


Donc je reprends...Une compétence expertale aéro dans l'est, connue de quelqu'un ?

Brunet a écrit:Désolé pour le bug

Donc je reprends...Une compétence expertale aéro dans l'est, connue de quelqu'un  ?

Demande déjà le Kardex, tu vas avoir une très bonne idée en lisant bien les lignes...
Après seulement, va voir le zinc avec un gars connaissant le "bois et toile".

Pourquoi ne pas demander à n'importe quel mécanicien aéronautique pour la partie technique ? Et demander à une entreprise qui fait du suivi de nav ou alors éplucher soi-même la doc pour la partie réglementation.

fsx123 a écrit:Pourquoi ne pas demander à n'importe quel mécanicien aéronautique pour la partie technique ? Et demander à une entreprise qui fait du suivi de nav ou alors éplucher soi-même la doc pour la partie réglementation.

1) Le n'importe quel mécanicien aéronautique ça court les rues... Alors que le mécanicien qui va voir au premier coup d'oeil que le bord d'attaque du DR400, défoncé, a été réparé à l'arrache, à grand coup de "mastic" c'est plus rare...
2) Puis il y a des subtilités sur les DR 400... Surtout côté électrique.
          a) Méfiez vous des DR 400 d'avant 79 dont les "diruptors" (contacteurs avec protection magnéto thermique) est remplacé par un contact à bascule... Ne protégeant plus le circuit...
          b) Méfiez vous des DR 400 dont l'avertisseur de décrochage sonne intempestivement à l'allummage du phare droit (prise en plastique sous tableau de bord fondue)...
          c) Méfiez vous des DR 400 avec l'aiguille de l'ampèremetre qui oscille sans cesse... Parce qu'un "mécano aéro spécialiste" l'a branché comme un voltmètre suite à bidouillage...
          d) Et plein d'autres...

Vous avez cerné mon besoin !

Ce peut être par exemple un indépendant connu pour sa rigueur

Ah bon ? Il faut se méfier des (certains...) mécanos agréés ?

Si je savais, je ne demanderais pas de conseil !

Bob a écrit:Ah bon ? Il faut se méfier des (certains...) mécanos agréés ?

Oui !... Car l'agrément ne fait pas l'expérience sur un modèle d'aéronef particulier...

Le plus simple et le plus rationnel serait de demander à l'atelier que tu as choisi pour entretenir ta future machine de faire cette expertise documentaire et technique avant achat.
Sur le plan financier, tu aura intérêt à faire déplacer l'avion vers l'atelier qui aura à portée de main tout l'outillage et la doc technique nécessaire .
En plus, en cas d'anomalies mises à jour nécessitant des travaux immédiats, tu auras des arguments chiffrés pour négocier directement avec le vendeur avant de faire le chèque ...

Bons vols avec ton DR

Gilles

C'est effectivement parfait...sauf grand éloignement ce qui est mon cas
D'où la recherche d'une compétence sur place

Brunet a écrit:C'est effectivement parfait...sauf grand éloignement ce qui est mon cas
D'où la recherche d'une compétence sur place

De toute façon c'est sur tes épaules que la décision d'achat reposera. Un clededouze local, pro ou pas, pourra attirer ton attention sur certains points et te dire si le déplacement en vaut la chandelle mais en dernier lieu c'est toi qui fera le chèque et qui ensuite confiera la machine à un UE. Alors il vaut mieux avoir l'avis final de l'UE en question avant de t'engager... même si pour ça tu doit emmener le responsable de l'UE avec toi.
mes deux roros