Références centrage différentes DR400

[Pierre H.]

Bonjour à tous,

Je m'étonne de constater que les bras de levier (donc en mètres) correspondant à l'avion vide sur les fiches de pesée de deux DR400-180 sont différents.
Ces DR400 possèdent tous les deux un réservoir central et deux réservoirs d'ailes. L'un est en glass cockpit, l'autre en instrumentation traditionnelle mais avec un PA.

Pour le glass cockpit, la fiche de pesée (de 2014, faite par Robin) mentionne 656 kg à vide et 0,295 m.
Pour le tradi, la fiche de pesée (de 2010, faite par un atelier inconnu) mentionne 659 kg à vide et 0,347 m.

L'enveloppe de masse et centrage autorisée est par contre identique pour les deux avions, du coup j'obtiens une différence de centrage qui me parait tout à fait "virtuelle".

Pouvez-vous m'en dire plus ?

Merci !

[Gilles131]

Bonjour,
Le type d'avion étant le même l'enveloppe de centrage autorisée est la même et doit être respectée.
La fiche de pesée est, elle, individuelle et est tout sauf virtuelle: elle est bien réelle et correspond à une pesée physique de chaque avion.
Il est normal et inévitable que le poids à vide et le centrage (donc le bras de levier à vide) varient d'un avion à l'autre, surtout si les équipements sont différents.

[Pierre H.]

Effectivement je suis bête, les chiffres que je donne sont la position du centre de gravité de l'avion vide.
J'ai fait un biais cognitif et confondu ces valeurs avec les positions de référence !

Tout vas bien donc

[MB83]

A préciser si c'est le mème type de moteur - 120HP ou 180HP ?

[andre44]

Bonjour

le Datum est il pris au même endroit ?
il est interessant d'avoir en % de la corde de l'aile le CG limite avant et le CG limite arriere .


André

[Bob]

A préciser si c'est le mème type de moteur - 120HP ou 180HP ?

... sur les fiches de pesée de deux DR400-180 ...

Les deux valeurs me paraissent quand même bien différentes !

Pour l'avoir constaté, les indications des fiches de pesées sont parfois (rarement...) farfelues !

[flyer999]

c 'est bien normal qu'à cellule identique une diminution du poids de l'avion ( glass cokpitt) au niveau de la planche de bord avance de 5 CM le centrage à vide .

[arogues]

salut,

Souvent le G1000 alourdi l'avion par rapport à une instru classique.
La ca doit être un G500, c'est moins lourd.

[Pierre H.]

La ca doit être un G500, c'est moins lourd.

Exact. On passe petit à petit tous nos avions de voyage là dessus (on a un GTN750, je sais pas pourquoi).

Je trouve le G500 sympa : il donne la température extérieure, la vitesse et l'orientation du vent, il fait des petites alarmes quand on quitte l'altitude sélectionnée, et puis on a une pinule de cap pratique aussi pour identifier rapidement les déviations de route.

Par contre j'utilise très peu la cartographie GPS car je trouve le fond de carte peu adapté aux navigations VFR (mais c'est le cas sur tous les GPS embarqués). Je préfère suivre ma nav avec mon Ipad mini qui a un fond de carte IGN OACI bien plus intéressant.

Pour profiter pleinement d'un G500, je pense qu'il faudrait qu'il soit couplé à un PA, mais ça c'est beaucoup plus rare sur nos petits coucous.

[Mousquetaire]

Equipements peut être utiles, encore faudrait il que les avions "voyages" utilisés en aéro-club sortent du vol local un minimum pour amortir toute cette redondance d'avionique qu'il faut aussi maitriser, donc à utiliser très souvent!

[andre44]

Bonjour

les instruments au niveau du tableau de bord cela n'influence pas beaucoup le CG . Ce qui influence c'est hélice métallique avec une entretoise versus hélice en bois ,carbonne ou le coffre a bagage ,le siege arriere . une batterrie plus legere, si place en arriere cas du Cessna 140 du CH 250 (pour corriger une differrence de poids du moteur un o-200 versus un Lycoming O-290 sur un Cessna 140 diffcille a modifier le battit moteur même si on calcul une differrence de "pouces ne suffit pas , cela prend une tare dans la queue bien fixé et renforcissement de la tole

André

[miky]

Garmin 500 en tableau + une tablette sur les genoux .. tout ça pour du VFR ; avant l'avènement des écrans à bord je pense que le pilote devait distraire un gros pourcentage de son temps à regarder à l'extérieur. Aujourd'hui je soupçonne que ce capital a du être divisé par deux ou par trois ce qui ne va pas dans le sens de la sécurité et pour deux raisons: On regarde beaucoup moins à l'extérieur ce qui vient d'être dit mais en plus on s'échine à être pile poil sur le trait et comme on tire tous les mêmes traits pour déterminer la route d'un point à un autre, forcément le risque d'avoir quelqu'un en face gagne en probabilité lui aussi ..

[Bob]

c 'est bien  normal qu'à cellule identique une diminution du poids de l'avion ( glass cokpitt) au niveau de la planche de bord   avance de 5 CM le centrage à vide  .

Etant donné que le bras de levier pour le tableau de bord est proche de zéro (légèrement négatif je pense même, mais je n'ai pas de DR400 sous la main), cette affirmation est à l'opposé de la réalité !
Plus léger à l'avant fait RECULER le centrage !

[Mousquetaire]

Garmin 500 en tableau + une tablette sur les genoux .. tout ça pour du VFR ; avant l'avènement des écrans à bord je pense que le pilote devait distraire un gros pourcentage de son temps à regarder à l'extérieur. Aujourd'hui je soupçonne que ce capital a du être divisé par deux ou par trois ce qui ne va pas dans le sens de la sécurité et pour deux raisons: On regarde beaucoup moins à l'extérieur ce qui vient d'être dit mais en plus on s'échine à être pile poil  sur le trait et comme on tire tous les mêmes traits pour déterminer la route d'un point à un autre, forcément le risque d'avoir quelqu'un en face gagne en probabilité lui aussi ..

Une note de la FAA a évoqué ce problème qui va à l'encontre de la sécurité en VFR.

On se moque des gens qui triturent leurs portables en marchant dans la rue tête baissée.......

[Manu]

Garmin 500 en tableau + une tablette sur les genoux .. tout ça pour du VFR ; avant l'avènement des écrans à bord je pense que le pilote devait distraire un gros pourcentage de son temps à regarder à l'extérieur. Aujourd'hui je soupçonne que ce capital a du être divisé par deux ou par trois ce qui ne va pas dans le sens de la sécurité et pour deux raisons: On regarde beaucoup moins à l'extérieur ce qui vient d'être dit mais en plus on s'échine à être pile poil  sur le trait et comme on tire tous les mêmes traits pour déterminer la route d'un point à un autre, forcément le risque d'avoir quelqu'un en face gagne en probabilité lui aussi ..

On passe beaucoup moins de temps à jeter un coup d'oeil rapide à la tablette où l'affichage est actualisé en temps réel que de comparer les repères visuels avec sa carte pour déterminer avec précision où on est.

Et je ne parle pas du remplissage du logo de nav.

On ne reste pas scotché à un GPS comme à une télé.

Manu