Quand rentrer le train d'atterrissage ?

[Olivier1973]

... pour rappel sur un bi on a 2 fois plus de chance d'avoir une panne moteur que sur un mono.... conclusion faites du mono !  

Pas tout à fait exact statistiquement parlant.
En effet, il faudrait que les 2 moteurs tombent simultanément en panne afin de se retrouver dans la situation du monomoteur en panne.

Le plus gros danger en bimoteur à pistons léger en phase de décollage, c'est d'avoir un moteur en panne, pas les deux. Donc statistiquement, si, sur bimoteur on a deux fois plus de risques de se trouver dans une situation dangereuse qu'en mono.

[Olivier1973]

Bof...... maintenir le TRAIN sorti pour éventuellement se reposer.........A condition d'avoir devant soit une piste de plus de 3500 mètres.........

3500 mètres, il ne faut peut-être pas exagérer. Ce serait quand même un peu con, par exemple sur une piste de 1500 mètres, de décollager en 500 mètres, de rentrer le train, d'avoir une panne à ce moment là et de se reposer sur la piste, train rentré.

Sur avion léger, et quand la longueur de piste et les conditions météo le permettent, on m'a appris à ne rentrer le train que quand on ne peut plus se reposer sur la piste, et c'est ce que je conseille aussi quand je vole avec un élève sur un avion à train rentrant.

[Richard78]

Tout pareil pour mes instructeurs, y a pas le feu pour rentrer le train !
Moi j'avais tendance à faire trop vite, on décolle, ça monte, vario positif, le moteur donne sa puissance et hop on rentre, maintenant j'attends de ne plus voir la piste, en pratique à 90 Kts ça va assez vite.

[Manu]

C'est juste par curiosité : j'ai déjà vu des avions dont on a oublié de sortir le train avant l'atterrissage, pas dont on a accidentellement rentré le train au sol.

Sur Embraer 120 la sécurité est assurée par des relais connectés aux capteurs de compression des amortisseurs, mais une commande mécanique sur le boîtier de commande du train permet de débloquer le levier même si les amortisseurs sont compressés. Et si l'hydraulique est sous pression à ce moment là, ça rentre.

De mémoire il y a eu une gaffe de ce style aux USA.

Manu

[Bob]

Mal cité. Ce n'est pas de moi (même si ça n'a pas d'importance sur cette citation).

[Jacques HM Cohen]

Le proto du Bloch 161 a raté son évasion vers l'Afrique du nord pour une roulette de queue effacée au sol, je crois bien. Bien plus tard un Languedoc de série vit son train complet rentré au sol par une fausse manoeuvre...
J.

[miky]

La commande est-elle constituée d'un simple interrupteur, ou est-ce plutôt une vanne (hydraulique), y a-t-il une protection quelconque pour éviter de le manipuler par erreur ?
C'est juste par curiosité : j'ai déjà vu des avions dont on a oublié de sortir le train avant l'atterrissage, pas dont on a accidentellement rentré le train au sol.

Qui rentrent au sol, je n'en ai jamais vu, mais pendant le décollage, plusieurs !
Lorsque la portance commence à soulager le train, la sécurité ne joue plus son rôle et le train commence à rentrer (trop tôt bien sûr...) !

Rentrée intempestive au sol après atterrissage c'est arrivé au L12 de B Chabert en 2007 à Annemasse , le verrouillage des jambes de train n'avait pas fonctionné ..

[Olivier1973]

C'est juste par curiosité : j'ai déjà vu des avions dont on a oublié de sortir le train avant l'atterrissage, pas dont on a accidentellement rentré le train au sol.

Sur Embraer 120 la sécurité est assurée par des relais connectés aux capteurs de compression des amortisseurs, mais une commande mécanique sur le boîtier de commande du train permet de débloquer le levier même si les amortisseurs sont compressés. Et si l'hydraulique est sous pression à ce moment là, ça rentre.

De mémoire il y a eu une gaffe de ce style aux USA.

Rendons à Hervé ce que Bob lui a piqué (à l'insu de son plein gré ).

Ce n'est pas arrivé qu'aux Etats-Unis, et le train qui rentre accidentellement au sol, ça arrive régulièrement, soit avec l'avion statique ou au roulage, soit au décollage. Un pilote un peu pressé de rentrer le train, l'avion qui a décollé en se tapant une petite bosse, qui veut retoucher le sol, mais le train est déjà déverouillé et s'afface...

C'est pour ça qu'il n'y a pas urgence à rentrer le train. Le seul cas de figure ou c'est un peu pressé, c'est en cas de panne moteur au décollage (et encore, dans ce cas, on se hâte lentement pour ne pas faire de connerie, genre rentrer les volets à la place du train, ou malencontreusement couper le mauvais moteur (ou plutôt le bon) ).

[juliettepapa]

En Afrique, sur HS 748 un peu lourd, avec des densites altitude de montagnard, c'etait '' Positive airborn! Gear up!''.

[Delépine]

Avec certains avions il est superflu de rentrer le train. Il n'est pas nécessaire de rentrer celui d'un RF-4 puisque sa Vne et sa vitesse permise train sorti sont confondues.
Ayant volé train sorti tout du long je n'ai vu aucune différence de vitesse de croisière.

[Haflinger]

moi je dis qu'il faut rentrer le train quand il est sorti

[Manu]

Mal cité. Ce n'est pas de moi (même si ça n'a pas d'importance sur cette citation).

Ooops désolé, fausse manip.

Manu

[Mousquetaire]

Avec certains avions il est superflu de rentrer le train. Il n'est pas nécessaire de rentrer celui d'un RF-4 puisque sa Vne et sa vitesse permise train sorti sont confondues.
Ayant volé train sorti tout du long je n'ai vu aucune différence de vitesse de croisière.

Quelques avec le RF-4D!...  croisière 180 km/h à 3200 tr/mn , VNE 250 km/h, sortie du train 150 km/h maxi pour ne pas mettre en contrainte les trappes!!!

[Delépine]

Voir page 12.

http://www.fournieruk.com/technical/Man ... l-v2.3.pdf

[gma]

Ne pas confondre MPH et Km/h...