Quand rentrer le train d'atterrissage ?

[Richard78]

Petite question qui semble dépourvue d'intérêt au premier abord, mais qui me perturbe un peu.

Mon avion, un Oryx LMK1, a un train tricycle rentrant, il prend environ 9 secondes pour rentrer ou sortir.

Au décollage, une fois en montée, vario positif, je freine, rentre le train, rentre les volets, réduit la PA, puis réduit les tours minute.
Une question, quand rentrer le train, là j'ai eu le droit à deux techniques, soit dès que le vario est positif pour réduire les traînées, soit pas avant d'avoir fini de survoler la piste, dans le cas d'une panne moteur en montée pour éviter de finir sur le ventre ?

Que préconisez-vous ?

[Delépine]

C'est difficile à dire. La probabilité de panne au décollage est faible mais ses conséquences sont graves ; la probabilité d'avoir de la traînée après l'envol est très proche de 1 mais les conséquences sont en général peu redoutables. En somme c'est une indétermination, au sens mathématique.

[Gilles131]

Au décollage, une fois en montée, vario positif, je freine, rentre le train, rentre les volets...

C'est ce que l'on fait en général, voire systématiquement.
Maintenant, si tu souhaites couvrir le cas de l'atterrissage sur la piste en cas de panne moteur, le choix t'appartient puisque c'est ton avion. Pourquoi pas?

[Richard78]

C'est kafkaïen en fait ...

Pareil pour un atterrissage forcé, certains me disent sur le ventre, d'autres qu'il faut essayer de sortir le train pour amortir un peu le choc !!!

[Bob]

C'est kafkaïen en fait ...

Pareil pour un atterrissage forcé, certains me disent sur le ventre, d'autres qu'il faut essayer de sortir le train pour amortir un peu le choc !!!

Le jour où, en te posant sur le ventre, tu y auras laissé aussi ta colonne vertébrale, tu comprendras pourquoi, dans la mesure du possible, on se pose train sorti !

Sauf, peut-être, sur l'eau.

[Richard78]

C'est kafkaïen en fait ...

Pareil pour un atterrissage forcé, certains me disent sur le ventre, d'autres qu'il faut essayer de sortir le train pour amortir un peu le choc !!!

Le jour où, en te posant sur le ventre, tu y auras laissé aussi ta colonne vertébrale, tu comprendras pourquoi, dans la mesure du possible, on se pose train sorti !

Sauf, peut-être, sur l'eau.

Merci, Bob, on sacrifiera le train dans ce cas, mon dos le vaut bien ...

[Bob]

Par contre, pour ta question initiale, pour moi c'est train rentré le plus tôt possible !


Puis, selon la machine, PA, régime moteur, ensuite. Et volets à 300 ft.

[Richard78]

Par contre, pour ta question initiale, pour moi c'est train rentré le plus tôt possible !


Puis, selon la machine, PA, régime moteur, ensuite. Et volets à 300 ft.

Ah, Ok, dans le manuel, si on peut dire de l'Oryx, c'est, dans l'ordre, train, volets, pompe, PA à 25, t/mn à 2500, montée à 100 Kts, puis en palier 24/2400.
Le cran de volet étant optionnel au décollage d'ailleurs.

[Bob]

Pour un certifié, le manuel de vol avant tout.

Pour un CNRA, à toi de voir ce qui te paraît le plus rationnel.

[andre44]

Bonjour

La  c'est une autre histoire c'est plutot pas oublier de le rentrer lorsque tu vas sur l'eau  sur la piste oublier de le sortir, il faut changer les deux lisses en dessous cela fait des flameches et cela arrete vite sur asphalte  (la lisse fait 40mm par 10 mm d'épais en duralumin elle se fait limer  en un atterrissage il y a bien des visses a têtes fraisé a dévisser .
le dernier vol avec le Jaune au fond de la photo on a ouvert les yeux  pour bien regadrer si la roue avant etait rentré  (pas se fier uniquement  au 4 petites lumieres  , aussi atterrie pas trop loin du bord ( un vieux pilote cela nage pas loin  , juste sortir de l'avion la tête en bas sous l'eau rien de facile ..)

[gma]

Petite question qui semble dépourvue d'intérêt au premier abord, mais qui me perturbe un peu.

Mon avion, un Oryx LKM1, a un train tricycle rentrant, il prend environ 9 secondes pour rentrer ou sortir.

Au décollage, une fois en montée, vario positif, je freine, rentre le train, rentre les volets, réduit la PA, puis réduit les tours minute.
Une question, quand rentrer le train, là j'ai eu le droit à deux techniques, soit dès que le vario est positif pour réduire les traînées, soit pas avant d'avoir fini de survoler la piste, dans le cas d'une panne moteur en montée pour éviter de finir sur le ventre ?

Que préconisez-vous ?

Il y a deux écoles... Ceux qui le rentrent après la certitude de ne plus pouvoir se reposer sur la piste, et ceux qui le rentre à la hauteur de sécurité (300 ft sol)... Pensant qu'après ils pourront le ressortir pour faire fusible.

Mais une chose est certaine, rentrer le train dès que le vario est positif est signe qu'on vénère le dieu moteur et qu'on a déjà l'esprit ailleurs qu'à celui de piloter l'avion... Vous êtes censé demander à votre machine de grimper le plus vite possible à l'altitude de sécurité... Pas de jouer avec les petits boutons et manettes à bord...

[Hornet73]

Moi je rentre à 50´ vario positif et si je devais faire un atterrissage dans un champs je laisserais le train rentré.

[Richard78]

Quant à moi, pour l'instant, je le rentre une fois la piste presque passée, car le train prenant 9 secondes pour sortir, c'est un peu long en cas de panne moteur.
J'ai en effet l'impression de jouer avec les petits boutons au décollage, mais je n'ai pas trop le choix avec un train, des volets et une hélice à pas variable (constant speed pour les puristes), plus compliqué qu'un D119 !
Ce qui me faisait poser la question, ce sont les avis différents, le fait qu'on voit souvent lors des démonstrations des avions de la seconde guerre mondiale ceux-ci rentrer leur train très vite et surtout que l'importante traînée en résultant altère pas mal le taux de montée.
En tour de piste, en fin de vent arrière lorsque je dors le train à 100 Kts, la vitesse chute vite vers 99 et je doit remettre un peu de PA pour compenser, je passe facilement de 11-12 à 16.

[Hornet73]

Réduire la traînée pour améliorer les performances me semble être l'unique raison du train rentrant. Si jamais il y a une perte de puissance après le décollage, avoir le train rentré ne sera que bénéfique pour prendre de la hauteur et venir se poser. Je ne connais pas les performances d'un oryx, mais attendre d'avoir passé la piste n'a aucun intérêt étant donné que l'avion ne se pose sûrement pas en 0m. Combien faut il du lâcher des freins au passage des 50' et du passage des 50' à totalement arrêté ? À mon avis une longueur de piste de beaucoup de nos terrains en France. Donc rentrer le train passé cette hauteur ne me semble pas incohérent. Il y a des actions à faire en cabine au décollage, c'est bien pour cela qu'il y a l'extension VP RU à détenir pour un avion ainsi équipé. Normalement il y a un minimum de formation et à mon avis ces points devraient être abordés.

[Richard78]

L'Oryx se pose en 550 mètres en comptant les 15 mètres et décolle en 450m, il monte théoriquement à 1350 ft/mn, mais je dirais plutôt 1000 en vérité.
Pour la formation, je dois en faire 15 heures, mais devant quelques différences d'interprétation je me pose quelques questions, volià tout.
Je viens de faire environ 13 heures de formation, je n'ai pas de problème pour gérer l'hélice ou le train, mais j'essaie de faire au mieux.
L'ancien propriétaire rentrait très vite le train, les deux instructeurs que j'ai eu ensuite m'ont dit qu'il n'y avait pas d'urgence.