Quand rentrer le train d'atterrissage ?

[Richard78]

D'abord on peut plaisanter un peu, non ?

Pour la panne au décollage, je sais bien, heureusement d'ailleurs, que c'est droit devant, mais le ferai-je si cela doit m'arriver ? De biens meilleurs pilotes ont essayé de faire demi-tour, malheureusement...

P.O.B, je ne sais pas ce que c'est.

Sinon, je demandais simplement quand rentrez-vous le train au décollage, quand tout se passe normalement, dès que vario positif ou attendre un peu vers la fin de la piste, c'est tout.

Pour l'atterrissage sur le ventre, tu pourras constater que certains, dont toi, le conseillent, d'autres non, pour de bêtes raisons de colonne vertébrale.

D'où pas très simple de s'y retrouver pour un pilote du dimanche comme moi.

[popele3]

Fais-donc comme ça va le mieux et/ou comme tu le sent, et t'occupes pas des avis sur un forum.

[Richard78]

Fais-donc comme ça va le mieux et/ou comme tu le sent, et t'occupes pas des avis sur un forum.

Pour toi c'est facile tu sautes toujours de l'avion en cours de route, moi j'ose pas

[popele3]

J'ai toujours peur que le train s’efface à l’atterrissage, du coup hop(la) dehors !
Mais il m'est aussi arrivé de me poser avec l'avion (enfin plutôt avec le pilote).
Si ça permet de te rassurer, je peux te trouver un stage pas loin de chez toi ?
Y a d'excellents para clubs dans le Nord.  

[wilbur]

Petite question qui semble dépourvue d'intérêt au premier abord, mais qui me perturbe un peu.

Mon avion, un Oryx LMK1, a un train tricycle rentrant, il prend environ 9 secondes pour rentrer ou sortir.

Au décollage, une fois en montée, vario positif, je freine, rentre le train, rentre les volets, réduit la PA, puis réduit les tours minute.
Une question, quand rentrer le train, là j'ai eu le droit à deux techniques, soit dès que le vario est positif pour réduire les traînées, soit pas avant d'avoir fini de survoler la piste, dans le cas d'une panne moteur en montée pour éviter de finir sur le ventre ?

Que préconisez-vous ?

J'avoue n'avoir pas lu tout le post, mais un truc m'interpelle a la lecture de ton post initiale :
Vario positif, je freine les roues......je rentre le train....

Pour moi, j'ai appris: vario positf....ALTI CONFIRME....je freine les roues je rentre le train....
Se mefier du vario....

[popele3]

Je voudrais pas faire l'en...... de mouches, mais sur un avion comme l'Oryx, tu sens et tu vois quand les roues touchent plus terre.
Pas besoin de confirmer avec l'alti, à part pour vérifier... que l'altimètre fonctionne.

[Richard78]

J'ai toujours peur que le train s’efface à l’atterrissage, du coup hop(la) dehors !
Mais il m'est aussi arrivé de me poser avec l'avion (enfin plutôt avec le pilote).
Si ça permet de te rassurer, je peux te trouver un stage pas loin de chez toi ?
Y a d'excellents para clubs dans le Nord.  

Je suis basé à Maubeuge, LFQJ pour les pros, et il y a toujours une grosse activité para, tu le sais mieux que moi, ils ont été plusieurs fois champions du monde.

[Richard78]

Je voudrais pas faire l'en...... de mouches, mais sur un avion comme l'Oryx, tu sens et tu vois quand les roues touchent plus terre.
Pas besoin de confirmer avec l'alti, à part pour vérifier... que l'altimètre fonctionne.

Ça monte plus fort qu'un DR 400-120, mais moins que le Piel CP 1321 où on avait une aiguille du vario en butée à 2000 ft/mn !

[Hornet73]

Fais-donc comme ça va le mieux et/ou comme tu le sent, et t'occupes pas des avis sur un forum.

En fait je pense que mieux que ça, c'est de faire ce que t'apprends ton FI pour te qualifier. Et honnêtement je ne pense pas qu'il préconise autre chose que 50ft le train rentre, sauf si effectivement l'ouverture des trappes de trains augmente considérablement la trainée comme sur le 337 cité précédemment. Et puis si tu as une panne, dans la plus part des cas il n'est pas envisageable de se reposer directement sur la piste et par conséquent il est préférable d'avoir une trainée réduite pour avoir une Vz positive et si d'aventure ce n'est pas le cas, un atterrissage forcé devrait mieux se passer train rentré pour les occupants de l'appareil.

[gma]

Cette idée étrange qu'un avion à train rentrant doit forcément se poser sur le ventre en dehors d'un aérodrome...

[Richard78]

Le P 47 Thunderbolt le faisait très bien, mais il était équipé de deux sortes de rail qui lui permettaient de "glisser" sur le sol sans trop de dégâts.

[gma]

Pour info, pouvez vous mesurer la distance entre le coussin du siège et le fond de fuselage, défoncé dans votre imagination, puis me confirmer que vous êtes rassuré de savoir les roues rentrées...

[dob]

Le P 47 Thunderbolt le faisait très bien, mais il était équipé de deux sortes de rail qui lui permettaient de "glisser" sur le sol sans trop de dégâts.

La "luge" du Morane MS 733 fait très bien cela aussi !

[Tontonlyco]

Pour info, pouvez vous mesurer la distance entre le coussin du siège et le fond de fuselage, défoncé dans votre imagination, puis me confirmer que vous êtes rassuré de savoir les roues rentrées...

Je serais plutôt de l'avis de GMA sur ce coup et tout dépend de la nature du terrain, par ailleurs des avions qui ont des "rails" facilitant le glissement de la cellule il y en a d'autres, exemple les PA 28

[Manu]

Ça monte plus fort qu'un DR 400-120

Sans méchanceté aucune, je dirais que c'est pas non plus l'exploit du siècle... D'ailleurs à part le Rallye 100 cv, je vois pas quel avion pourrait monter moins vite qu'un DR400-120.

Manu