Le forum des pilotes privés

Bonjour,

Pour qu'un avion puisse légalement voler en VFR de nuit, suffit-il qu'il dispose des équipements requis (VOR, indicateur de dérapage ou deuxième horizon artificiel...) ou doit-il passer une visite d'agrément et obtenir un tampon ?

Merci.
Laurent.

Il suffit qu'il aie les équipements requis (pour un certifié - il y a des conditions pour les autres)

Quelles sont ces conditions pour les autres?

Par exemple pour un CRNA il y a des conditions sur l'entretien du moteur : de mémoire cet entretien doit être fait par un atelier agréé.
Google saura mieux te renseigner que ma mémoire quant aux détails.

Ça c'est pour le CDNR

pour un CNRA il faut aussi une dérogation de la DGAC

Et pour les ulm c'est simple : faut pas se faire gauler.

Philippe Warter a écrit:Et pour les ulm c'est simple : faut pas se faire gauler.

Pouquoi seulement pour les ULMs ?
Pareil pour les certifiés ou les drones !

Surtout près des centrales nucléaires !

Pour qu'un avion soit vol de nuit il doit posséder un moyen de radionavigation, un bille-aiguille+un horizon artificiel ou deux horizons artificiels.
Il faut également un phare un beacon et des feux de nav....
Si l'avion est équipé de fusible pour la protection des circuits électriques (comme les DR400), il faut un jeu de fusible à bord.

Et une lampe de poche ou frontale !

Il n'y a pas aussi une histoire de montre?

La montre, c'est aussi pour le VFR de jour

mika33 a écrit:un bille-aiguille+un horizon artificiel ou deux horizons artificiels.

Avec une alimentation séparée.

Manu

Et un manuel de vol qui le prévoit.

Aussi.

Manu

Bob a écrit:Et un manuel de vol qui le prévoit.

Et du coup certainement une certification un peu différente ...
Donc rajouter les instruments dans un avion qui n'est pas prévu pour ne me semble pas suffisant.