Au secours André

[Tontonlyco]

Impossible de démarrer un Rotax, aucune étincelle aux bougies, vous connaissez ça par coeur, que faut-il faire ?

Merci

[Luciano]

La réponse est probablement là :

http://www.forum-ulm-ela-lsa.net/viewto ... 134&t=9715

Bons vols,
Luciano

[Tontonlyco]

Merci beaucoup car nous ramons, je vais tester ce soir et si ça marche je ne dirais plus de mal des Ulmistes.

[Luciano]

Attention, pas de promesses hasardeuses ...




Bons vols,
Luciano

[andre44]

Bonjour

Impossible de démarrer un Rotax, aucune étincelle aux bougies, vous connaissez ça par coeur, que faut-il faire ?

Merci

Il y a deu xallumages séparés chacun leur module électronique  le plus souvent un module a eut chaud et ne fonctionne que quand le moteur tourne donc le pilote réussi a démarrer sur le bon module et une fois en route les deux fonctionne , aprés un certain temps  et de la chaleur sur les modules, le bon module subit la même chose et la cela part plus ..
Plusieurs test a faire  les deux modules le courent alternatif provient  de deux bobine du Stator chaque elle sont point commum relier a la masse et il sort deux fils qui vont chacun a un module il arrivent parfois que l'isolation de ces deux files rouges a la sortie du stator dans le coude  serré soit en court circuit  en sollicitant le démarreur mesurer le voltage sur ces deux files AC de l'orde de 80 volts  c ecourent recharge le condensateur allumage CD   (attention jamais faire marcher le moteur avec une bougie disconnecter  c'est un syteme allumage perdu cela fait feux dans les deux cylindre opposé  piston en haut un dans échappement l'autre explosion  .
deconnect les fil du module qui vont a la clef , parfois aussi fixation trop rigide des fil proche du module ils casse au ras du module  .
questionne le pilote si il n'as pas eut dernierment des diffcicultés au démarrage surtout avec une batterie faible le moteur ne tournant pas assez vite il ne génere pas sufisament d c ourrent AC pour recharger le condensateur  CD

Il a deux bobine Exciter  
Schemas de principe sur le rotax c'es tdifferrent  le secondaire haute tension est isolé  de la masse deux étincelles en même temps
comme sur les 2 cv citroen  vue ton age du doit t'en souvenir


Les deux bobines de file fin avec des files rouges  c'est pour alimenter les modules ignition ,  on voit ou le file est endomagé (isolant de mauvaise
qualité sur les anciens Rotax 80hp  cela prend un outil pour dévisser le volant magnetique ne pas retenir le moteur par l'hélice il y a
un trou pour barrer le vilbrequin avant le réducteur,  remplace le files par du vrais filage aviation téflon le tout coller avec de l'époxie noir électrique ,  
les autres bobines en serie gros file c'est l'alternateur file jaune  le voltage est plus bas .  

[Tontonlyco]

Ça marche, remerciements sincères à Luciano et André, en chauffant les modules démarrage sans problème, le propriétaire préfère monter des neufs que nous allons commander. (CDN)

C'est promis, Luciano je ne dirai plus de mal des Ulmistes, je dirai: "Ce sont des gens très bien qui eux savent démarrer les moteurs"

[andre44]

Bonjour

Ça marche, remerciements sincères à Luciano et André, en chauffant les modules démarrage sans problème, le propriétaire préfère monter des neufs que nous allons commander. (CDN)

C'est promis, Luciano je ne dirai plus de mal des Ulmistes, je dirai: "Ce sont des gens très bien qui eux savent démarrer les moteurs"

Plusieurs proprietaires relocalise les modules ignitions  dans un endroit plus frais  c'est pas en vol qu'il ont chaud  mais quand on arrete le moteur a terre plus de ventilation et la chaleur monte dans le haut du capot et fait cuire les composantes électronique   notamment le condensateur électrochimique  comme toutes est coulé dans une gélatine , plus réparable si seulement il avait sortie deux file extereieur pour mettre le condensateur séparé  , Mais c'est plus payant vendre un module 1100 $  l'aviation c'est rendu une machine a sous , même chez les ULM
Quand on sait ce qu'il y a dedans . c'est vendu 10 fois son prix ....

André

[Tontonlyco]

Effectivement c'est le problème de l' accumulation d'une bulle d'air chaud en haut du capot à l' arrêt du moteur, et c'est justement là que se trouvent ces boitiers sur un Aquila

Je ne me souviens plus s'il dispose d'une trappe à huile, auquel cas il suffirait de l'ouvrir à l'arrivée pour que cet air chaud s' évacue

[Luciano]

... s'il dispose d'une trappe à huile, auquel cas il suffirait de l'ouvrir à l'arrivée pour que cet air chaud s' évacue

C'est exactement ce que je fais sur mon MCR pour aérer un max aussitôt le moteur arrêté.

De plus, ne pas oublier de mettre le nez dans le vent (celui de l'appareil, pas le vôtre ... )

Bons vols,
Luciano

[Tontonlyco]

Merci pour le conseil, je vais transmettre au propriétaire, mais je ne me souviens pas si l' Aquila a une trappe à huile.

[dob]

Oui il a