rupteur sur allumage électronique

[asaubesty]

Sur notre allumage électronique, il y a un "rupteur" réglable : par défaut, à 3300 RPM il coupe l'allumage.

Mais ça ressemble pas mal à un essai coupure à 2000 RPM : ça fait boom car l'essence non brulée détone dans l'échappement.

Est-ce qu'en vol, cette détonation aura lieu, ou l'aspiration sera suffisante ? Pour une utilisation voltige, on pourrait être tenté de le mettre à 2800 RPM (c'est plus facile de déraper en voltige sur l e régime moteur). Vous en pensez quoi ?

D'avance merci pour vos commentaires!

[Leon Robin]

Sur les moteurs auto modernes, le rupteur n'est plus en tout ou rien, mais agit en "hachant", donc moins brutalement. Toujours ce fichu décalage entre les deux mondes ! Quoique, dans mon exemple, peut-être que c'est couplé à l'électronique du contrôle d'injection. Une coupure "hachée" de l'allumage électronique est-elle envisageable sur un moteur d'avion, ça je n'en sais rien.

[flyjodel]

il me semble même que sur ma voiture, seul le débit de carburant est régulé, ce qui ne répond absolument pas à la question l'Alan. Mais cela fait remonter le sujet.

[andre44]

Bonjour

Sur notre allumage électronique, il y a un "rupteur" réglable : par défaut, à 3300 RPM il coupe l'allumage.

Mais ça ressemble pas mal à un essai coupure à 2000 RPM : ça fait boom car l'essence non brulée détone dans l'échappement.

Est-ce qu'en vol, cette détonation aura lieu, ou l'aspiration sera suffisante ? Pour une utilisation voltige, on pourrait être tenté de le mettre à 2800 RPM (c'est plus facile de déraper en voltige sur le  régime moteur). Vous en pensez quoi ?

D'avance merci pour vos commentaires!

Cela fait pas boum quand cela coupe ,mais quand l'ignition revient ON. Il ne faut pas crorie que sur les autos il n'arrive jamais, que les catalyseurs éclatent de cette facon ..
Si l'allumage coupe ainsi que l'injection de carburant il ne se passe pas grand chose le moteur se ventille avec de l'air..
Sur un avion acrobatique un O 360 en piqué cela monte ocassionellement a 3200rpm avec un Sensenich de 76 pouces cela fait (trés beaucoup)
Si tu l'ajuste a 2800 rpm c'est presque sur que cela va embarquer a chaque loop , prise de vitesse ressource plein gaz un court instant cela monte dans le rouge ou il te faut drolement jongler avec la poigner a gaz, si tu retarde de trop cela devient mou en haut ..    

André

[asaubesty]

Bien sur Andre, ça fait pas boom tant que c'est coupé!Comme la sélection magnéto à 1800, avec une bougie en rade : ça fait trembler l'avion... quand on repasse sur 1+2!

Grâce à mon instructeur qui criait "MOTEUR" dés 2500 RPM, juste à l'oreille j'arrive à repérer le bon moment pour réduire, il me l'a gravé dans les tympans. De temps en temps, car je vole surtout en solo, je sacrifie une figure pour rester bloqué sur le compte-tour et contrôler que ça se passe bien, et rien à dire, l'enseignement des anciens ça paye.

Mais en évolutions à vitesse élevée, est-ce qu'on aura encore la détonation en cas de coupure de l'allumage ? Est-ce que l'aspriation due au vent relatif joue ?

(Le concepteur de l'allumage m'a dit n'avoir pas testé ce domaine, et considérer la coupure comme une dernière sécurité avant de cramer le moteur sur régime trop élevé).

En tous cas merci André, une fois de plus! Quand on poste sur cette section du forum, on attend (entre autres) tes commentaires, et tu réponds toujours présent!

[gtvmanu]

Tu es sûr que ça coupe totalement ? En général les allumages électroniques maintiennent un allumage avec un rapport cyclique de 50 % de façon à ne pas couper le moteur mais par contre l'empêcher de monter plus hauts dans les tours.

Le plus simple est de régler le rupteur pour qu'il coupe au régime max donné par le fabriquant par le moteur.

@+

[asaubesty]

J'ai reçu le moteur aujourd'hui (voir autre post sur "en l'air et autour des avions"), et le manuel d'utilisation et de maintenance est... une copie du manuel Lycoming!
Non mais attendez, pas une copie éditée! Une vraie copie au photocopieur, avec "Textron Lycoming" en haut de chaque page!

(pourquoi se faire des noeuds au cerveau quand les cotes de l'original sont respectées ?)

Donc à combien le mettre, en RPM ? Des conseils ?

[gtvmanu]

Au régime max donné par le constructeur qui prends en compte les limites mécaniques avec une marge de sécurité.

@+

[denis r-e]

Au régime max donné par le constructeur qui prends en compte les limites mécaniques avec une marge de sécurité.

@+

Je confirme !

Perso j'ai un allumage "normal" mais ma constant speed est bridée à 2500 t/mn. C'est plus qu'il n'en faut et je n'ai jamais ressenti de gêne due à cette limitation ! Au contraire.

Quel sérénité en voltige !!! Plus de souci de survitesse, tu te concentres sur la PA et ... sur la figure !

[asaubesty]

Ben oui je sais Denis... si j'avais le pognon, et si on pouvait mettre un régulateur dans l'espace réduit devant la cloison pare-feu, on mettrait aussi un calage variable.
Mais avec des "SI", on mettrait Léon dans une cannisse!!

Pour l'instant on fait au mieux, avec ce qu'on a... et c'est pitié de devoir se passer du calage variable. Au moins aurons-nous une sécurité supplémentaire pour la survitesse ultime, celle où le vilebrequin devient blanc avant de fondre!   (un pote à qui s'est arrivé m'a dit que quand l'hélice se détache - sur Cri-cri - elle s'éloigne de l'avion, elle avance plus vite!)

[denis r-e]

Ben oui je sais Denis... si j'avais le pognon, et si on pouvait mettre un régulateur dans l'espace réduit devant la cloison pare-feu, on mettrait aussi un calage variable.
Mais avec des "SI", on mettrait Léon dans une cannisse!!

Pour l'instant on fait au mieux, avec ce qu'on a... et c'est pitié de devoir se passer du calage variable. Au moins aurons-nous une sécurité supplémentaire pour la survitesse ultime, celle où le vilebrequin devient blanc avant de fondre!   (un pote à qui s'est arrivé m'a dit que quand l'hélice se détache - sur Cri-cri - elle s'éloigne de l'avion, elle avance plus vite!)

Peu importe que tu sois limité par un pas variable ou par l'allumage électronique. L'important, si tu en as la possibilité, c'est d'être limité.

Ceci dit, casse la tirelire !