Le forum des pilotes privés

Bonjour à tous,

Je rêve depuis de longues années d'un Van's (un 8 de préférence ...). Oui mais voilà, je n'aurais jamais le temps d'en construire un. La solution toute faite pourrait consister à en acheter déjà volant .... Ce qui est très rare en Europe.

Une rapide recherche aux US montre qu’il est facile de trouver de beaux exemplaires là-bas.

Me vient donc cette idée saugrenue d'en acheter pour le ramener dans notre beau pays.

Et là commencent les ennuis (et les questions qui vont avec ! ) :

-Sauf erreur, il est impossible (ou tout du moins très difficile) d'immatriculer en Fox un experimental US. Correct ?

-Vient donc la deuxième question : Peut-on le garder immatriculé en N ? Et en régime experimental ? Sous quelle(s) condition(s) (trustee ?) ? Quid de la maintenance ?
Un PPL EASA peut voler sur un N tant qu'il reste dans les frontières de notre beau pays. Au-delà c'est conversion obligatoire. Toujours bon ?

-Enfin et concrètement, qu'est ce que ça coute de ramener un engin pareil des US en terme de transport, douanes, frais, taxes et autres ...

Vous l'aurez compris, l'objectif est simplement de pouvoir m'offrir un RV ... Peut-être y a-t-il plus simple ? Je suis preneur de toute suggestion !

Merci par avance pour votre aide

Bon vols,
Xavier

THE solution miracle: tu l'importes aux Pays-Bas, tu l'immatricules en PH en laisser-passer, et tu voles dessus sans entrave.

Gilles131 a écrit:THE solution miracle: tu l'importes aux Pays-Bas, tu l'immatricules en PH en laisser-passer, et tu voles dessus sans entrave.

Oui mais comment fait-on pour immatriculer aux Pays Bas ?

Tontonlyco a écrit:Oui mais comment fait-on pour immatriculer aux Pays Bas ?

Je ne sais pas, il faut demander à ceux qui l'ont fait. Mais c'est possible.

J'avais également envisagé cette solution. Aprés renseignement pris auprés de la dgac, il est impossible de garder sous le régime du CNRA un avion construit à l'étranger. La solution est de prouver que l'on en a construit 50+1% de la machine. Autant l'acheter en kit ou en tout cas dans un état de construction avancée.

J'en étais resté là....

C'est impossible en France, pas aux Pays-Bas.
Et il est parfaitement possible de voler en France sur un avion immatriculé en PH, fût-ce en permit to fly.
Peut-être plus sur le site des RV? Il parait que plusieurs volent ainsi en Europe.

Gilles131 a écrit:C'est impossible en France, pas aux Pays-Bas.
Et il est parfaitement possible de voler en France sur un avion immatriculé en PH, fût-ce en permit to fly.
Peut-être plus sur le site des RV? Il parait que plusieurs volent ainsi en Europe.

Parfaitement exact. Je connais plusieurs "experimental" qui sont en PH. Le renouvellement de CDN est annuel et déclaratif...

Patrick

Et en F-W ? J'ai entendu le mois dernier un Lancair en W sur la fréquence...

Si on a le choix des versions, le meilleur RV est le FR.

Rico0o a écrit:Et en F-W ? J'ai entendu le mois dernier un Lancair en W sur la fréquence...

Legacy basé à Auxerre, classé IFR. Sans doute le seul en France, le proprio étant un grand spécialiste du combat rapproché avec l'administration  

Merci à tous pour vos réponses.

Je ne connaissais pas cette filière batave ! Peut-être quelque chose à creuser.
Si je comprends bien, ils permettent l'équivalent d'un CNRA (entretien effectué par le proprio donc ?)

Je vois que personne n'a réagi sur la possibilité de le garder en N ? Une raison ?

Bons vols

Max8992 a écrit:

Rico0o a écrit:Et en F-W ? J'ai entendu le mois dernier un Lancair en W sur la fréquence...

Legacy basé à Auxerre, classé IFR. Sans doute le seul en France, le proprio étant un grand spécialiste du combat rapproché avec l'administration  

Exact ! Cet avion est employé dans un cadre d'expériences professionnelles. Ce qui explique le F.W car il est hors des clous ( non eligible et puissance sup 200 cv)

Alcyon a écrit:Merci à tous pour vos réponses.

Je vois que personne n'a réagi sur la possibilité de le garder en N ? Une raison ?

Bons vols

Tu ne peux pas le garder en Novembre, ou alors sous un régime d'entretien classique avec pour un avion en N, peut-être déjà moins de tracasseries que pour un Fox.
Mais attention à ta licence alors.... Pour piloter en Novembre je crois qu'il faut une licence "States".

Le manche a écrit:....... Mais attention à ta licence alors.... Pour piloter en Novembre je crois qu'il faut une licence "States".

Un PPL français suffit, mais uniquement sur le territoire. Pas question de passer les frontières sans avoir une licence U.S.c'est valable pour toute immatriculatin "Novembre"

Leon Robin a écrit:

Le manche a écrit:....... Mais attention à ta licence alors.... Pour piloter en Novembre je crois qu'il faut une licence "States".

Un PPL français suffit, mais uniquement sur le territoire. Pas question de passer les frontières sans avoir une licence U.S.c'est valable pour toute immatriculatin "Novembre"

  AUTANT POUR MOI !!!!!!!   

J'ai appris un truc....