Turboprop au rebut le O-360

[gma]

- Non le potentiel, du moins chez Lycoming (je n'ai pas regardé chez Continental), n'est plus une simple recommandation depuis plusieurs années, relis la SI 1009 à sa dernière révision.

Bullshit. Une SI n'a rien de contraignant. Aux US c'est FAR 91 qui détermine si le TBO est contraignant ou pas. En Europe c'est Part-ML.

Tu peux déroger aux TBO de la SI si ça te chante, mais c'est sous ta responsabilité, pas sous celle du motoriste. Et si ton moteur n'atteint pas le TBO que tu as définis tu dois revenir à celui défini par le constructeur, donc celui de la SI.

J'ai eu une grosse discussion avec l'OSAC à ce sujet quand on a passé nos moteurs à 3000 heures au lieu des 2000 de la SI (et depuis j'ai eu 3 inspecteurs différents qui m'ont tous tenu le même discours)..

Manu

Osac ou pas, la recommandation du constructeur c'est une information, tu en fais ce quevtu veux et il est évident que c'est sous ta responsabilité.
CQFD.

[Aviathor]

- Non le potentiel, du moins chez Lycoming (je n'ai pas regardé chez Continental), n'est plus une simple recommandation depuis plusieurs années, relis la SI 1009 à sa dernière révision.

Bullshit. Une SI n'a rien de contraignant. Aux US c'est FAR 91 qui détermine si le TBO est contraignant ou pas. En Europe c'est Part-ML.

Tu peux déroger aux TBO de la SI si ça te chante, mais c'est sous ta responsabilité, pas sous celle du motoriste. Et si ton moteur n'atteint pas le TBO que tu as définis tu dois revenir à celui défini par le constructeur, donc celui de la SI.

J'ai eu une grosse discussion avec l'OSAC à ce sujet quand on a passé nos moteurs à 3000 heures au lieu des 2000 de la SI (et depuis j'ai eu 3 inspecteurs différents qui m'ont tous tenu le même discours)..

Rien n'a changé...