Le forum des pilotes privés

Aviathor a écrit:

Max8992 a écrit:Bonjour,

quelqu'un a déjà utilisé AirNavPro pour déposer un plan de vol en ligne ? vers et depuis l'Angleterre en particulier ?
Merci d'avance...

Non. Si je ne m'abuse, d'une part il faut acheter les plans de vol ANP, et d'autre part très peu d'outils font les plans de vol VFR correctement, avec une route dans un format acceptable pour les ARO, et avec une liste de distribution correcte.

J'utilise EuroFPL pour les plans de vol VFR et Autorouter pour les plans IFR. Les développeurs Autorouter sont en train de rajouter aussi des  plans de vol VFR à l'application - en pilote en ce moment pour in nombre d'utilisateurs limité.

Skydemon le fait très bien.
J'utilise aussi EuropFPL qui fonctionne très bien.
Quand je peux, j'utilise les systèmes des AIS locaux. Mention Excellent et félicitation du jury aux Portugais et "juste" très bien à la Norvège et au Dannemark. Mention passable voir rattrapage pour notre système Olivia.

L'an dernier, vol de retour de Friedrichshafen par le chemin des écoliers via les Alpes jusqu'à Innsbruck et retour via l'Allemagne, la France, le Grand Duché de Luxembourg et la Belgique.
Soit, 6 passages de frontières en un seul vol et FPL envoyé via Skydemon. ... Aucun souci avec les outils qu'ils mettent à disposition.
Au total, une cinquantaine de FPL envoyés comme cela et jamais le moindre problème.
Pas si mauvais que cela donc. J'imagine qu'ANP utilise le même genre de service.
Marc B

Par curiosité, quelqu'un a-t-il essayé d'aller en NL ou en Hongrie avec un plan de vol ANP ou Skydemon?

Pays-Bas, souvent. Hongrie, jamais. Par contre Tchéquie plusieurs fois et sans problème.
Je rentre principalement des points de reports IFR, VOR et AD et jamais des points tournants en rase campagne. Donc, des points connus dans les bases de données.
Marc B

Marc B a écrit:Je rentre principalement des points de reports IFR, VOR et AD et jamais des points tournants en rase campagne. Donc, des points connus dans les bases de données.

C'est effectivement l'une des clés du succès. Les points tournants en rase campagne sont codés en LAT/LONG et donc (relativement) illisibles aux humains ce qui engendre beaucoup de rejets de plans de vol dans certains pays.

Voir ici pour une discussion détaillée sur la distribution des plans de vol VFR avec des intervenants ARO.

arogues a écrit:

Aviathor a écrit:

Max8992 a écrit:Bonjour,

quelqu'un a déjà utilisé AirNavPro pour déposer un plan de vol en ligne ? vers et depuis l'Angleterre en particulier ?
Merci d'avance...

Non. Si je ne m'abuse, d'une part il faut acheter les plans de vol ANP, et d'autre part très peu d'outils font les plans de vol VFR correctement, avec une route dans un format acceptable pour les ARO, et avec une liste de distribution correcte.

J'utilise EuroFPL pour les plans de vol VFR et Autorouter pour les plans IFR. Les développeurs Autorouter sont en train de rajouter aussi des  plans de vol VFR à l'application - en pilote en ce moment pour in nombre d'utilisateurs limité.

Skydemon le fait très bien.
J'utilise aussi EuropFPL qui fonctionne très bien.
Quand je peux, j'utilise les systèmes des AIS locaux. Mention Excellent et félicitation du jury aux Portugais et "juste" très bien à la Norvège et au Dannemark. Mention passable voir rattrapage pour notre système Olivia.

content pour toi mais j'utilise déjà SDVFR et ANP. Si je pouvais me passer d'un outil supplémentaire...

petit complement d'info , le BRIA de bordeaux est très coopératif pour établir un plan de vol VFR ou en corriger un déjà envoyé sur leur serveur, très aimables : tel 05 57 92 60 84

d'autre part, une excellente astuce avec euro FPL . vous préparez un plan de vol 5 ou 4 jours avant la date , ce qui vous donne en retour un dossier de vol complet quelque soit le terrain (les terrains depart et destination)

ce dossier de vol au format HTML donc sur internet vous donne les photo des deux terrains dep et ARR, longueur de piste , tous les notams, toute la météo wintem, tempsi , euroc carte infra rouge , toutes les consignes diverses. vous vous connectez chaque jour avant le départ et toutes les infos sont réactualisées . donc en temps réel sans efforts la météo entre autre . les notams aussi .
et vous n'oubliez pas la veille de corriger date et heure de votre vol .

et un simple clic et on inverse le FPL pour le retour

genial à mon sens

si erreur ou oubli alors que vous etes sur le terrain, BRIA bordeaux corrige instantanément

flyer999 a écrit:ce dossier de vol au format HTML donc sur internet  vous donne les photo des deux terrains dep et ARR,  longueur de piste ,  tous les notams,  toute la météo wintem,  tempsi , euroc  carte infra rouge  ,  toutes les consignes diverses.  vous vous connectez chaque jour avant le départ et  toutes les infos sont réactualisées .   donc  en temps réel sans efforts  la météo  entre autre .  les notams aussi .  
et vous n'oubliez pas la veille  de corriger date et heure de votre vol .

À comparer avec le dossier de vol de l'Autorouter qui à mon sens est bien mieux fait

ne connaissant pas, je vais regarder autorouteur de plus près .mais autorouteur n 'est il pas que IFR ?

flyer999 a écrit:ne connaissant pas,  je vais  regarder autorouteur de plus près  .mais autorouteur  n 'est il  pas que IFR ?

Plus maintenant. Depuis peu les auteurs ont rajouté la possibilité de faire des plans de vols VFR. En revanche, à ma connaissance, seuls quelques utilisateurs en ayant fait la demande ont le droit de déposer un plan de vol VFR.

J'utilise régulièrement Skydemon pour les FPL, et ce avec succès, sauf au Portugal.
Je rentre d'un tour Espagne Portugal et à Cascais (Lisbonne) le bureau OPPs m'a demandé de remplir le FPL avec le nom complet des points de repport VFR et non leur code sous peine de voir le FPL refusé (exple VOR FTM il faut le noter Fatima). En vol avec les contrôleurs demandent le nom du point et pas son code. Il y a aussi des points VFR sans code (tunnel VFR d'arrivée à Cascais par le sud), si le FPL envoie les coordonnées le FPL est rejeté.
Avez vous eu ce type d'expérience?

C'est un problème récurrent au Portugal à en croire les forums anglophones

Et il y a des pays qui exigent des plans de vol papier

barbeau a écrit:J'utilise régulièrement Skydemon pour les FPL, et ce avec succès, sauf au Portugal.
Je rentre d'un tour Espagne Portugal et à Cascais (Lisbonne) le bureau OPPs m'a demandé de remplir le FPL avec le nom complet des points de repport VFR et non leur code sous peine de voir le FPL refusé (exple VOR FTM il faut le noter Fatima). En vol avec les contrôleurs demandent le nom du point et pas son code. Il y a aussi des points VFR sans code (tunnel VFR d'arrivée à Cascais par le sud), si le FPL envoie les coordonnées le FPL est rejeté.
Avez vous eu ce type d'expérience?

Je compte me rendre à Cascais cet automne, on verra bien.
Pour le tunnel VFR, si tu rentres SETUBAL, CRUZ, LAGO ... ça ne marche pas?
Marc

Marc B a écrit:

barbeau a écrit:J'utilise régulièrement Skydemon pour les FPL, et ce avec succès, sauf au Portugal.
Je rentre d'un tour Espagne Portugal et à Cascais (Lisbonne) le bureau OPPs m'a demandé de remplir le FPL avec le nom complet des points de repport VFR et non leur code sous peine de voir le FPL refusé (exple VOR FTM il faut le noter Fatima). En vol avec les contrôleurs demandent le nom du point et pas son code. Il y a aussi des points VFR sans code (tunnel VFR d'arrivée à Cascais par le sud), si le FPL envoie les coordonnées le FPL est rejeté.
Avez vous eu ce type d'expérience?

Je compte me rendre à Cascais cet automne, on verra bien.
Pour le tunnel VFR, si tu rentres SETUBAL, CRUZ, LAGO ... ça ne marche pas?
Marc

Oui c'est la route à privilégier, ensuite tu remontes par Fonte et Farol. Ensuite c'est la CTR de Cascais.
Par contre quand tu entres dans les "tunnels" tu dois ecouter le 119.100 (Lisbonne APP) sans les appeler, et tu quittes en arrivant à la CTR sans les appeler (Farol) simplement en appelant Cascais.
Pour repartir le plus simple est la route inverse.
Nous sommes repartis par le nord à travers la R42 sur la côte, ce qui a occasionné une longue attente de la clairance. Lisbonne refuse de partir par le nord dans leurs zones, donc la seule solution c'est la R42. Ceci étant les militaires ont été tres sympa.

Bonsoir Bernard,
Ma question portait sur l'acceptation de ces points de report dans Skydemon.
Pour la suite, merci pour les tuyaux
Marc