Givrage carburateur

[felixftw11]

Bonjour à tous, étant dans la période (hiver), je me disais à quelle température minimale pourrait-on voler sans être atteint d'une panne moteur à cause d'un givrage carbu.
Ps : je vole sur dr420
De plus le fait de voler en températures basses est-il dangereux entre 0 à 5 degrés C
Et quand me déconseillez vous alors de ne pas voler ?
Merci

[Jean-François GEAY]

[Tontonlyco]

Comme l' indique le graphique le givrage carbu est fonction de la température et du taux d' humidité, aucun risque dans l'air très sec de ces jours ci.

Les Lycoming givrent souvent au point d' attente par temps humide, ce qui peut être handicapant au décollage, tester le réchauffage avant, si le moteur perd des tours puis en reprend aussitôt le carbu givrait.

[Haflinger]

quand le carbu givre au roulage c'est un indice, perso lorsque les conditions sont mauvaises en croisiere eco je tire la rechauffe de temps en temps pour voir, il arrive que le moteur prenne des tours, et je tire la rechauffe assez tot en vitesse d'attente avant l'approche finale pour bien rechauffer la tripaille,
s'ily a un thermometre de carburateur c'est plus facile

[Luc Lion]

J'en profite pour, une fois encore, tordre le cou à une légende urbaine qui peut tuer le pilote qui lui ferait confiance.

Certains disent : "si vous suspectez du givrage carbu vers -5°C, -10°C , il ne faut surtout pas mettre la réchauffe carbu, car elle va déplacer l'état de l'air d'admission juste dans la zone bleue -Givrage sévère- !"
Cette affirmation est fausse !!

La réchauffe carbu change la température de l'air d'admission sans changer sa température de point de rosée.
Il s'agit donc d'un déplacement sur une ligne horizontale du graphique (voir post de Jeff) d'une vingtaine de degré vers la droite (si le moteur est bien chaud).
Donc, dans tous les cas, le changement d'état de cet air va vers une zone à risque plus faible.

Luc

[Haflinger]

ben oui c'es le principe, il y a toujours un benefice a tirer la rechauffe

[Pierre H.]

J'ai déjà volé en place droite avec des potes à gauche qui testaient la réchauffe carbu au point d'arrêt en tirant la manette et en la repoussant aussitôt, une fraction de seconde après avoir constaté que le moteur perdait des tours. Et en déclarant "pas de givrage carbu".

Je n'ai jamais assisté à un givrage carbu, mais je pense qu'il faut laisser la réchauffe au moins une dizaine de secondes pour voir les tours remonter en cas de givrage.

Non ?

[Tontonlyco]

Oui

[nowak]

Il y a une quinzaine de jours, donc dans des conditions propices au givrage, je me suis rendu compte que je ne tenais pas les 1300tr en chauffant mon moteur ( O-320). Obligé de remettre un peu de gaz, je me suis dit: cette fois ci, ce doit être le givrage: réchauffe carbu et quelques secondes après, reprise des tours. Ç était bien la première fois que ça m arrivait.
Donc, pour répondre à la question précédente, faut attendre un peu que la chaleur fasse son effet, mais aussi, si le moteur perd des tours en tirant la réchauffe, normalement pas de givrage.
Comme Haflinger, je tire la réchauffe en vol pour contrôle. Mon instructeur n avait pas manqué de m apprendre cette manip.

[Luc Lion]

Sans chercher à vous rendre jaloux, la question de savoir si oui ou non on a du givrage carbu est drôlement plus simple quand on vole en IFR.

En bref, dès qu'on entre en IMC (avec un moteur à carbu), on a du givrage carbu.
C'est simple : IMC, donc température égale ou inférieure au point de rosée.
La température dans le nuage est très, très, très rarement supérieure à 30°C.
Et des températures inférieures à zéro degré en IMC, j'évite, parce que l'avion vole moins bien avec de la glace sur les ailes.
En IMC, on est toujours en givrage carbu léger, modéré, ou sévère.

Donc, avant de passer en IMC, on met la réchauffe. Et on attend de revenir en VMC pour la retirer.
Un voyage entier avec la réchauffe, c'est assez courant.
Et bien sûr, on refait le leaning après avoir tiré la réchauffe (sauf si c'est pour traverser un cumulus isolé).

Luc

[Tontonlyco]

Si vous êtes près de l' iso zéro, n'oubliez pas le pitot, le dégivrage pare brise, bref tout ce qui se réchauffe

[Luc Lion]

Ne t'inquiètes pas: pour le pitot, j'ai des souvenirs personnels suffisamment marquants pour savoir exactement ce que je dois vérifier avant le départ et quelles actions je dois faire pendant le vol.
Pour le parebrise, je n'ai jamais eu de problèmes.

Luc

[Leon Robin]

J'ai déjà volé en place droite avec des potes à gauche qui testaient la réchauffe carbu au point d'arrêt en tirant la manette et en la repoussant aussitôt, une fraction de seconde après avoir constaté que le moteur perdait des tours. Et en déclarant "pas de givrage carbu".

Lors des actions vitales, il s'agit de vérifier le fonctionnement de la réchauffe carbu. La perte de tours, liée à l'élévation de température de l'air en est la manifestation.
Je n'ai jamais entendu que cette manoeuvre ait pour but de vérifier l'absence de givrage carbu.

[Bob]

Pareil que Léon.

Sauf si je soupçonne que mon O200 (+ sensible au givrage qu'un Lyco) est susceptible d'avoir commencé à givrer au sol, alors je laisse plus longtemps. Mais encore faut-il que le moteur soit déjà assez chaud !

[Tontonlyco]

J'ai déjà volé en place droite avec des potes à gauche qui testaient la réchauffe carbu au point d'arrêt en tirant la manette et en la repoussant aussitôt, une fraction de seconde après avoir constaté que le moteur perdait des tours. Et en déclarant "pas de givrage carbu".

Lors des actions vitales, il s'agit de vérifier le fonctionnement de la réchauffe carbu. La perte de tours, liée à l'élévation de température de l'air en est la manifestation.
Je n'ai jamais entendu que cette manoeuvre ait pour but de vérifier l'absence de givrage carbu.

De fait elle fait apparaitre le givrage au point d' attente si le moteur, après avoir tirer le réchauffage, perd des tours et en reprend une vingtaine de secondes plus tard.

C'est très fréquent par temps humide au point d' arrêt avec une température inférieure à 10°C, et ça passe inaperçu si l'on attend pas suffisamment après avoir actionné le réchauffage, la conséquence est une légère perte de puissance au décollage.

C'est une des maladies de tous les PA 28...

Bien sûr à Cannes la température n' atteint jamais cette extrémité..