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Tontonlyco a écrit:Oui mais il traversé deux fois les couches "givrage sévère" ensuite lors de la descente au 149 et la remontée au 200.
Tontonlyco a écrit:Gilles131 a écrit:Et qu'indiquent les instruments quand la statique se débranche à l'intérieur de la cabine?
Et bien l'on se retrouve pour un avion non pressurisé dans la situation du "statique de secours", la pression cabine suivant la position des aérateurs étant généralement légèrement plus faible on prend 100Ft environ à l' alti, mais l' alticodeur également donc prévenir le contrôleur.
Il y a longtemps que je n'ai pas piloté un avion avec inverseur statique de secours, c'est une question à poser à ceux qui se battent tous les jours contre le givre.
Pour un avion pressurisé en altitude dont le circuit statique se débrancherait dans la partie pressurisée c'est beaucoup plus embêtant, l'alti et l' alticodeur vont afficher l' altitude de pressurisation, par exemple le FL 75 alors que vous êtes au 240
Quant au badin, suivant l' altitude, s'il se retrouve entre dynamique au FL 240 et statique au 75 la capsule va imploser, sauf soupape de sécurité
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