Huile ?

[Haflinger]

les legendes urbaines sont difficiles a eliminer, chaudes ou froides

dans tous les cas ------------>

[Mousquetaire]

Ou celui qui remet de l'huile moteur chaud!

Un problème avec ça ?...

Ben oui, quand un moteur vient de fonctionner, l'huile n'est pas encore complètement descendue dans la bâche (ou carter) à huile.

Si le niveau maxi est 5L et qu'il y a encore 1L dans le moteur (la jauge marque 4L), si le niveau d'huile est complété à ce moment la, +1L, il y aura donc au total 6L. !
Et ainsi de suite au fil de la journée des vols d'un avion de club (par exemple), si on n'explique pas ce qu'il faut comprendre et faire aux utilisateurs.

[Haflinger]

1 litre dans le moteur ?
fait toi plaisir, releve le niveau de ton moteur chaud, puis a froid le lendemain et raconte nous

[Mousquetaire]

C'était un exemple!

[Max89000]

Voir et respecter le manex ou la "liste des actions" (pour toi Gilles) Par exemple sur un Ratox il faut brasser l'hélice (c'est là qu'est l'os) jusqu'au rôt signifiant que l'huile a regagnée la bâche et on peut alors sortir la jauge et vérifier le niveau...

[Tontonlyco]

1 litre dans le moteur ?
fait toi plaisir, releve le niveau de ton moteur chaud, puis a froid le lendemain et racontes nous

Sur un O 360, trois jours plus tard le niveau a monté d' au moins 1/3 de litre de plus qu' à l' arrivée.

[gma]

Ou celui qui remet de l'huile moteur chaud!

Un problème avec ça ?...

Ben oui, quand un moteur vient de fonctionner, l'huile n'est pas encore complètement descendue dans la bâche (ou carter) à huile.

Si le niveau maxi est 5L et qu'il y a encore 1L dans le moteur (la jauge marque 4L), si le niveau d'huile est complété à ce moment la, +1L, il y aura donc au total 6L. !
Et ainsi de suite au fil de la journée des vols d'un avion de club (par exemple), si on n'explique pas ce qu'il faut comprendre et faire aux utilisateurs.

Donc pour votre information, la jauge est graduée en "quart de gallons", le volume maxi que contient la bâche est frappé à froid sur la jauge (petit bossage entre les ailettes), que le volume de l'huile croissant avec la température... Vous avez compris que la jauge est graduée pour un maxi... A chaud !... Et non à froid...

Et donc à froid, il ne faut jamais remplir à ce repère maxi (l'excédent sera systématiquement évacué par le "trop plein")... Vous constaterez aussi que, le hasard n'étant pas fortuit, le constructeur du moteur s'est arrangé pour que, 1/4 d'h après l'arrêt moteur (à chaud donc), vous pouvez lire un niveau identique à celui observé à froid (l'excédent contenu dans filtre et distribution valant grosso modo le volume dilaté)... Car le constructeur a pensé à ceux qui font du travail aérien et qui n'attendent pas que le moteur refroidisse pour évaluer les niveaux...

Ainsi quand vous lisez, inscrit sur le manuel de vol du Robin : "mini 4 L" pour un O 320... Vous aurez naturellement traduit "mini 4 quart de gallons à chaud"... Petite subtilité que Robin n'a pas cru utile de préciser mais réelle quand même.

[Bob]

Ainsi quand vous lisez, inscrit sur le manuel de vol du Robin : "mini 4 L" pour un O 320... Vous aurez naturellement traduit "mini 4 quart de gallons à chaud"... Petite subtilité que Robin n'a pas cru utile de préciser mais réelle quand même.

Et le mini extrême en dessous duquel il ne faut pas démarrer, c'est 2 quarts (1,8 l) (vérifié pour un O360, le O320 ça doit être voisin) ! ! Il y a encore de la marge avant de serrer !

[Bob]

Voir et respecter le manex ou la "liste des actions" (pour toi Gilles) Par exemple sur un Ratox il faut brasser l'hélice (c'est là qu'est l'os) jusqu'au rôt signifiant que l'huile a regagnée la bâche et on peut alors sortir la jauge et vérifier le niveau...

Rotax dit aussi, très logiquement, que si le niveau à froid (sans roter) est au dessus du mini, on est certain que la quantité est suffisante !

[andre44]

Bonjour

Pour le rodage
Il ne faut pas comparer la mécanique de 1930 avec celle aujourd'hui
autrefois l'usinage des pieces vilebrequin arbre a came engrenage n'était pas aussi précise ni les materiaux coussinet mince
le rodage était nécessaire pour les pieces tournantes (il est vrai que les boites a vitesse des anciennes autos il faisait un rodage avec une huile legerment abrasive, cendre, ou talc de quartz ,juste pour faire la finition et le polissage des engrenages, ensuite vidange rincage et huile haute pression .
Aussi les premiers moteurs d'avion avait un temps de vie de 30 heures et encrassement des segments a l'huile de ricin . (huile de castor devenu CASTROL)

Quand on parle de rodage sur un Lycoming ou autre moteur a piston d'avion , c'est uniquement rodage des segments et cylindre (c'est pas parceque les moteurs ont été dessiné en 1940 qu'il sont identique a cette époque . Les méthode d'usinage et les matériaux sont approprié , que cela soit soupape ,guide, revêtement des cylindre segments coussinet ect.. Aussi les types d'huile e t surtout les additifs on bien évolué .
le rodage d'un moteur avion consiste a a assujetir les segments avec le cylindre . les cylindres ont des petites rainures visible a l'oeil faite en croix ,l'huile minéral sans additifs reste accroché dans les rainures les segments frictionnent sur les pontes des rainure et le film d'huile. Pour que le rodage se fasse convenablement il faut une certaine pression des segments pour limer les rainures ,
Donc operer le moteur avec une charge, pour augmenter la pression des segments ,une partie des gaz passe en arriere des segments et contribue a augmenter la pression élastique du segment . Il faut éviter une temperature excesive de l'huile (Ce n'est pas une huile de qualité) afin d'éviter que reste cuite dans les rainures, ce qui fait un glacage des cylindres
De même que une marche au ralentie , ou faible charge du moteur, vas faire un glacage des cylindres , la il faut repasser les pierres ,changer les segments, est recommencer le rodage .
Les premieres heures de marche d'un moteur sont déterminante pour le rodage (bien des ateliers le font tourner quelques heures sur le banc )
sur un avion les 5 premieres heures le rodage sont importante les 20 ou 30 heures suivants c'est la finition (c'est un peu comme l'antibiotique, le reste de la boite de pilule c'est pour être certain que tout est nettoyé .)

La quantité d'huile dans le carter des moteurs ne doit pas être maintenu au maximum de la baguette sur un O-290 le repaire de la baguette et marqué 8 (pintes) il faut le maintenir a 6
les deux premeires pintes vont sortir assez rapidement par le reniflard et etre consommé, ensuite cela se stabilise (bien que le cas du O-290 est spécial) Mais il en est de même pour de nombreux moteurs Lycoming , Continental , il existe un niveau d'huile ou cela se stabilise et la consommation est normal inutile de rajouter de l'huile audessus de ce niveau a chaque vol.
Ce que je fais je part d'un niveau legerment sous le maximum de la baguette et aprés quelques heures quand tout est stabilisé je repaire ce niveau , que j'adopte pour ce moteur
généralement 6 pour un O-320 , cela differe d'un moteur a l'autre . Cela les pilotes qui surveille leur moteur l'on remarqué .

André

[Tontonlyco]

6 quarts est aussi un bon niveau pour le 360.

[G.BOUIN]

Bonjour,
Une question peut-être plus particulièrement dirigée vers André:
Mon moteur C 90 14F a toujours fonctionné à la minérale aeroshell OIL 80. Je n'ai jamais voulu changer ses habitudes, tout comme son ancien propriétaire (difficile de perturber les anciens principes !), pensant que cette huile protège mieux le moteur en saison hivernale, sous peu d'activité (40 h/an). En contre-partie, je dois faire des vidanges toutes les 25 h. Ce moteur a 3050 h TT et 1315 depuis RG et me semble en bonne santé.
Quels sont les risques ou inconvénients à poursuivre ? Que ferais-tu à ma place ? Merci de ton avis.

[Max89000]

Voir et respecter le manex ou la "liste des actions" (pour toi Gilles) Par exemple sur un Ratox il faut brasser l'hélice (c'est là qu'est l'os) jusqu'au rôt signifiant que l'huile a regagnée la bâche et on peut alors sortir la jauge et vérifier le niveau...

Rotax dit aussi, très logiquement, que si le niveau à froid (sans roter) est au dessus du mini, on est certain que la quantité est suffisante !

ça dépend de combien au-dessus il m'est arrivé de ne pas estimer correctement le niveau juste après la vidange (huile très claire) et d'en remettre. Puis après le premier vol de voir le niveau haut sans brassage. Et après brassage il y en avait trop ce qui n'est pas bon non plus ...

[Mousquetaire]

Bonjour,
Une question peut-être plus particulièrement dirigée vers André:
Mon moteur C 90 14F a toujours fonctionné à la minérale aeroshell OIL 80. Je n'ai jamais voulu changer ses habitudes, tout comme son ancien propriétaire (difficile de perturber les anciens principes !), pensant que cette huile protège mieux le moteur en saison hivernale, sous peu d'activité (40 h/an). En contre-partie, je dois faire des vidanges toutes les 25 h. Ce moteur a 3050 h TT et 1315 depuis RG et me semble en bonne santé.
Quels sont les risques ou inconvénients à poursuivre ? Que ferais-tu à ma place ? Merci de ton avis.

J'ai peut être une réponse:

Un moteur qui a tourné 1315hrg à la minérale, il ne faut rien changer!

Si on y met de l'huile dispersante, de synthèse..., la calamine générée par la Minérale va partir dans l'ensemble des circuits d'huile et risque d'obturer les points de lubrification.
C'est, pour moi, un très gros risque!

[G.BOUIN]

Merci Mousquetaire de ton avis ! je te rejoins dans l'idée, pour les mêmes raisons ! c'est pourquoi je reste prudent !