Le forum des pilotes privés

Tonton a normalement compris que Roissy est accessible qu'aux appareils déjà équipés 8.33...

https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr ... 2.LFPG.pdf

Que si on lui demande de contacter le canal 118.150 à l'arrivée, avec sa radio 8,33, en fait elle émet sur 118.1166... Qu'avec cette radio 8,33, il peut bien sur contacter les fréquences au pas de 25 KHz... Le numéro de canal étant accordé pour ce cas (118.030 émettant sur 118.025).

La question n' était pas Roissy seul a utiliser le 8,33 mais tous les autres dont vous nous dites qu'ils vont changer de fréquence le 1er janvier ce qui est faux

Par ailleurs les radio 25 kHz peuvent contacter les fréquences 8,33 à 00, 25 sachant qu'elles sont indiquées 30, 50 et 75 sachant qu'elles sont indiquées 80 en canaux

Et enfin les radios 25kHz ne brouillent pas les 8,33 c'est l'inverse à la condition qu'elles émettent sur la fréquence adjacente.

Donc ceux qui ont dépensé 5000€ pour changer  leur radio se sont fait avoir puisque l'obligation ne porte que sur les espaces accessibles en 8,33 c'est à dire Roissy aujourd' hui et les DR 400 y sont.... rares.

Un jour Toulouse suivra pour des fréquences sol mais ce n'est même pas le cas aujourd' hui.

Nous verrons bien le 1er Janvier ce qui changera, à mon avis rien


Indicatif d'appel Call-signFREQHORObservations
Remarks

FIS	TOULOUSE Information	121.250 MHz	H24	Assistance au VFR dans le SIV TOULOUSE.
FIS	TOULOUSE Information	123.925 MHz	H24	VFR en espace D sur instruction CTL-POS 40/FL150
APP	BLAGNAC Approche	121.100 MHz	H24	Jusqu'au FL100.
APP	TOULOUSE Approche	120.350 MHz	H24	APP TOULOUSE (SFC/FL075 Secteur Agen-Pamiers)
APP	TOULOUSE Approche	123.850 MHz	H24	APP TOULOUSE (SFC/FL075 Secteur Albi-Castres-Carcassonne).
APP	TOULOUSE Approche	124.975 MHz	H24	Fréquence supplétive/Auxiliary frequency.
APP	TOULOUSE Approche	125.175 MHz	H24	Secteur OUEST - Contrôle en TMA.
APP	TOULOUSE Approche	129.300 MHz	H24	Secteur EST - Contrôle en TMA.
TWR	BLAGNAC Prevol	121.700 MHz	H24
TWR	BLAGNAC Sol	121.900 MHz	H24
TWR	BLAGNAC Tour	118.100 MHz	H24
AFIS	ST MARTIN INFORMATION	121.825 MHz	0630-1900 MON, TUE, WED, THU 0630-1700 FRI	Service non rendu en LVP, horaires indicatifs pouvant être modifiés sans préavis. / Service not provided under LVP, SKED are indicative and are subject to change without notice.
VDF	TOULOUSE Gonio	118.100 MHz	H24
VDF	TOULOUSE Gonio	120.350 MHz	H24
VDF	TOULOUSE Gonio	121.250 MHz	H24
VDF	TOULOUSE Gonio	123.850 MHz	H24
VDF	TOULOUSE Gonio	125.175 MHz	H24
VDF	TOULOUSE Gonio	129.300 MHz	H24
ATIS	BLAGNAC	123.125 MHz	H24	Diffusion des paramètres de DEP et AR

Contrairement à ce que pense Gma, je crois que nous sommes pas près de voir le passage en 8,33 kHz des espaces français autres que Roissy, en effet les militaires n'ont ni l' envie, ni les moyens de modifier toute leur flotte et ont du indiquer à la DGAC qu'il était urgent d' attendre.

Gardez vos KX 155, ils fonctionnent super bien après 30 ans de bons et loyaux services.

Tonton, pour votre information, tous les IFR sont 8,33... Tous les avions neufs sont désormais montés en 8,33... Dans tous les pays de l'EASA on rénove les "LSA" en 8,33... Pour les militaires, je puis vous l'assurer en tant qu'ancien de chez "Dassault", c'est pas le 8,33 qui va faire mal au budget de l'AAF (vont juste discuter un peu la facture pour acheter 300 postes d'un coup)...

Vous pensez sérieusement qu'on est "con" jusqu'à ce niveau ?

Dans la situation des trois armes concernant l' entretien des matériels je doute, deux tiers des hélicoptères sont immobilisés faute de pièces et on cannibalise des véhicules pour en réparer d' autres.


Que l'on équipe en neuf en 8,33 oui, mais mettre à la poubelles des milliers de radios pour équiper des avions qui volent dans des espaces qui resteront en 25kHz est une stupidité.

A part quelques fréquences sol sur les grands aéroports le 8,33 n'aura pas d' applications, rendez vous en 2018.

2018 sera une année faste pour vous Tonton Cassandre...
souhaitons que tous ces crashes en coavionnage se produisent sous 25khz...

Tontonlyco a écrit:Que l'on équipe en neuf en 8,33 oui, mais mettre à la poubelles des milliers de radios pour équiper des avions qui volent dans des espaces qui resteront en 25kHz est une stupidité.
.

sauf que si ta vieille radio de lâche tu n'as plus le choix, et comme elles ne sont pas pour la plupart de la première jeunesse ...

Maverick F-PBUG a écrit:

Tontonlyco a écrit:Que l'on équipe en neuf en 8,33 oui, mais mettre à la poubelles des milliers de radios pour équiper des avions qui volent dans des espaces qui resteront en 25kHz est une stupidité.
.

sauf que si ta vieille radio de lâche tu n'as plus le choix, et comme elles ne sont pas pour la plupart de la première jeunesse ...

Et bien justement c'est le contraire, les KX 155 se réparent très bien, les schémas et composants sont disponibles, alors que les nouvelles radios style "Garmin" ne se réparent plus passé 10 ans.

nous avons plusieurs avions équipés en Narco de la même génération, pour les pièces ce n'est pas la même histoire

et puis vu le prix de l'heure de MO et le temps nécessaire à la recherche de panne et à la réparation...les inconvénients de la panne en vol, l'immobilisation, le convoyage etc... il n'est pas forcément intéressant de multiplier les petits dépannages sur une vieille radio
au bout du compte ça va coûter une bonne partie du prix de la radio neuve avec les emmerdes en plus

c'est sûr que c'est un investissement mais au moins tu as du matos neuf et normalement fiable (au moins 1 par avion c'est bien), il y a peu de professions ou l'on s'embête encore à bricoler des antiquités

après c'est un chois de gestion, chacun fait comme il veut (ou peut)

C'est bien l'illustration que la plupart des ''techniciens'' des labos radio (un efficace et compétent en sud/est) sont notoirement incompétents et qu'il sont devenus , au mieux, des ''changeurs de cartes''.

Sur une KX155, le composant le + onéreux, l'UC principale qui gère l'ensemble de la VHF coûte, facturée au travers d'un labo français (qui prélève donc sa marge) 60€.

Le restant, sont des composants à 0,20 €.

en électroménager et dans bien d'autres domaines c'est pareil
c'est pour cela que j'ai dit que le problème c'est bien le coût de la MO
pour changer une carte tu mets 1/2 h, pour faire de la recherche de panne dessus et changer les composants il faut parfois plusieurs heures surtout quand la panne n'est pas franche comme c'est souvent le cas
tu arrives rapidement au prix de la carte neuve, c'est malheureux mais c'est comme cela

ma dernière radio plantait en émission de temps en temps, le gars l'a mise en test plusieurs fois avant de pouvoir constater la panne
on suspecte souvent des problèmes de casques de prises ou de connectique avant de trouver
j'au du ramener l'avion 2 fois

dans mon activité professionnelle j'ai du matériel très fiable qui est arrêté de production car de conception trop ancienne et certains composants ne sont plus fabriqués

D'une façon générale, il conviendrait de connaître l'impact financier de toute la paperasserie (tout au long de la chaîne de fabrication, d'installation, etc... ) dans le coût réel du remplacement d'un appareil sur nos appareils.

Une source intéressante est de comparer ce qui se passe pour installer ou remplacer des appareillages identiques (à la certification près) comme par exemple : moteur Rotax, Dynon, Garmin, ... sur un avion certifié ou non-certifié.


Bons vols,
Luciano

Maverick F-PBUG a écrit:en électroménager et dans bien d'autres domaines c'est pareil
c'est pour cela que j'ai dit que le problème c'est bien le coût de la MO

On ne peut pas comparer l'electroménager où le remplacement en neuf égale quatre heures de main d'oeuvre et la réparation d'une radio à 4000€.

Je répare toujours pour les hôpitaux des bilirubinomètres qui ont 30 ans d' âge mais qui coûtent 5000€ neufs.

Et combien coûte ensuite leur recertification cofrac et tutti quanti ?!!
J.

Ils sont ensuite étalonnés par le médecin hématobiologiste qui a introduit le bilirubinomètre transcutané en France, grand spécialiste du domaine. Sachant que le bilirubinomètre reste d'une précision variable dépendant du type de peau, son intérêt étant d' abord d' évaluer l' évolution du taux de bilirubine chez le nouveau né et l' efficacité de la photothérapie éventuelle.

Mais enfin c'est un peu hors sujet...