Le forum des pilotes privés

Bob a écrit:Soit ton intention est de te faire plaisir en construisant pendant des années, soit ton intention est de voler.
Si c'est la seconde, achète au lieu de construire !
Il y a de nombreux appareils de (presque) tous types bien construits et pour bien moins cher que le budget que tu as annoncé !

L'achat ou la restauration d'un appareil, on trouve facilement des machines abordables en fin de potentiel ou à l'aube d'une 2000 heures... Et quand on sait qu'acheter c'est aussi préférer payer cher ce que l'on peut utiliser en club pour pratiquement le prix coutant, finalement, que veut ton ? Fabriquer un avion mais ne pas voler pendant des années ? Avoir son avion et voler a minima car l'heure de vol va douiller ? Voler, simplement, en pouvant changer de machines au gré de vos envies ? Tout se discute, une jolie bissectrice est peut-être de s'orienter vers les ailes anciennes, un piper cub ou autres... Enfin, je dis ça, je n'y connais rien

Vous cherchez toujours une perle?


url=https://www.hostingpics.net]

Il se trouve où le plan du DH251 ?

Manu

Little Wings a écrit:Et quand on sait qu'acheter c'est aussi préférer payer cher ce que l'on peut utiliser en club pour pratiquement le prix coutant, finalement, que veut ton ? Fabriquer un avion mais ne pas voler pendant des années ? Avoir son avion et voler a minima car l'heure de vol va douiller ? Voler, simplement, en pouvant changer de machines au gré de vos envies ? Tout se discute, une jolie bissectrice est peut-être de s'orienter vers les ailes anciennes, un piper cub ou autres... Enfin, je dis ça, je n'y connais rien

L’intérêt c'est aussi de voler sur une machine qu'on ne trouve pas en club. Et en CNRA, le prix n'est pas forcément délirant... Effectivement, acheter un DR400 ou Cessna 172 a moins d’intérêt (à part la disponibilité)

Manu a écrit:Il se trouve où le plan du DH251 ?

Manu

Chez M. Hugueny

Julien78510 a écrit:

Little Wings a écrit:Et quand on sait qu'acheter c'est aussi préférer payer cher ce que l'on peut utiliser en club pour pratiquement le prix coutant, finalement, que veut ton ? Fabriquer un avion mais ne pas voler pendant des années ? Avoir son avion et voler a minima car l'heure de vol va douiller ? Voler, simplement, en pouvant changer de machines au gré de vos envies ? Tout se discute, une jolie bissectrice est peut-être de s'orienter vers les ailes anciennes, un piper cub ou autres... Enfin, je dis ça, je n'y connais rien

L’intérêt c'est aussi de voler sur une machine qu'on ne trouve pas en club. Et en CNRA, le prix n'est pas forcément délirant... Effectivement, acheter un DR400 ou Cessna 172 a moins d’intérêt (à part la disponibilité)

ou CNSK! J'ai un MCR 4S depuis 5 ans. La machine fait environ 100 par an et le cout total (assurance, hangar, CDN, consommables et pièces détachées) est de 75 € de l'heure (hors amortissement bien sur). Seule contrainte plaisir supplémentaire : effectuer soi même la maintenance et le suivi du CDN...

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Oui, bien sûr, en disant CNRA j'incluais aussi les CNSK... D'ailleurs, il y a quoi au juste comme différence règlementaire entre les deux? Il me semble que c'est quasiment pareil

Bonjour Manu,

Je suis le frère de Francis HUGUENY constructeur du DH 251.
Vous pouvez me contacter en MP et je vous donnerais les coordonnées de mon frère.
Michel

Julien78510 a écrit:Oui, bien sûr, en disant CNRA j'incluais aussi les CNSK... D'ailleurs, il y a quoi au juste comme différence règlementaire entre les deux? Il me semble que c'est quasiment pareil

je n'ai pas une liste exhaustive, mais en particulier vol de nuit interdit en CNSK et autorisé en CNRA (une des nombreuses aberrations administratives )

wilbur a écrit:Vous cherchez toujours une perle?


url=https://www.hostingpics.net]

Avant de trouver ma perle de machine, il faut déjà trouver le hangar; Et ça c'est une autre paire de manche à air!!!!!!!!

Joli dessin... Les aviateurs enfermés dans leur aviation n'entendent rien en ce moment du grondement universel du tonnerre...

Le manche a écrit:
Avant de trouver ma perle de machine, il faut déjà trouver le hangar; Et ça c'est une autre paire de manche à air!!!!!!!!

Viendez à Auxerre ! (LFLA, Gilles) Y'a plein de place pour pas trop cher

Max8992 a écrit:

Le manche a écrit:
Avant de trouver ma perle de machine, il faut déjà trouver le hangar; Et ça c'est une autre paire de manche à air!!!!!!!!

Viendez à Auxerre ! (LFLA, Gilles) Y'a plein de place pour pas trop cher

Trop loin Max.... trop loin.
Et pour la petite histoire, LFLA a été la première branche de ma 150 Nm. Je m'en rappellerai longtemps.

Le manche a écrit:

Max8992 a écrit:

Le manche a écrit:
Avant de trouver ma perle de machine, il faut déjà trouver le hangar; Et ça c'est une autre paire de manche à air!!!!!!!!

Viendez à Auxerre ! (LFLA, Gilles) Y'a plein de place pour pas trop cher

Trop loin Max.... trop loin.
Et pour la petite histoire, LFLA a été la première branche de ma 150 Nm. Je m'en rappellerai longtemps.

ben moi c'était Orléans St Denis

Je vois qu'on a tous à peu prés les mêmes standards.