Compenser un compas ?

[Henri Payre]

Hello all,

Est-ce que c'est compliqué de compenser un compas soi-même ?

Merci de vos lumières,

Henri.

[Jan TUTAJ]

Hello,
nous l'avons fait pour le Bücker avec Jeff clé de 12 et ça ne m'a pas paru très compliqué. Il tefera un topo asap..
jan

[gabriel]

C'est très religieux : il faut se tourner vers tous les points cardinaux.

[dob]

Hello all,

Est-ce que c'est compliqué de compenser un compas soi-même ?

Merci de vos lumières,

Henri.

Un lien qui m'a paru assez complet: http://contrails.free.fr/instruments_compas.php

Dominique

Pour que tous en profitent:
La méthode à Vion !

Méthode d'alignement Vion
"On dispose un fil à plomb sur chaque bord d'attaque. Le plan vertical ainsi défini permet d'orienter l'avion en le faisant tourner pour aligner les fils à plomb selon des directions perpendiculaires. L'observateur se place dans le prolongement d'une aile à une trentaine de mètres et aligne les fils à plomb avec l'un des repères. Cette méthode est préférable à celle qui consiste à matérialiser l'axe avant/arrière de l'avion. En effet dans ce dernier cas l'axe de l'avion doit impérativement passer par le centre de la plate forme. Il est plus facile d'y faire passe le plan des bords d'attaque en avançant ou en reculant l'avion."



Haut de page
ProcédurePréparation
Pour le réglage des 2 vis de compensation Nord/Sud et Est/Ouest, utiliser un tournevis amagnétique en laiton ou en plastique.
Les diverses phases s'effectueront moteur en marche, verrière fermée et manche au neutre.
Enlever de l'avion les objets magnétiques pouvant influencer le compas. Retirer les objets magnétiques des poches (téléphone, clés, outils, monnaie…)
Contrôler l'état du compas (fuites, bulles), remettre les vis de compensation au neutre
Adopter, pour les différentes orientations, toujours le même sens de rotation (traditionnellement celui des aiguilles d'une montre, aussi bien pour la compensation que pour la régulation)
A chaque nouvelle orientation, mettre si besoin l'avion en ligne de vol, et attendre un temps suffisant pour que la rose soit bien stabilisée (1 minute).
Attention : Souvent les vis de compensation ne tournent que sur 180°. Tenter de les tourner plus peut détériorer l'instrument.
La compensation peut produire une correction de +/-20º, ce qui est en général suffisant.

Compensation (méthode simplifiée)
Étape N° 0 : Remise à zéro
Centrer les deux vis de réglage N/S et E/W.
Étape N° 1 : Nord magnétique
Disposer l'avion avec son axe selon le cap 360 (soit les ailes perpendiculaires à cet axe).
Mettre le moteur en marche, l'alternateur, les gyros, le strobe et la radio. Au moment de la lecture du compas, afficher un régime suffisant pour que l'alternateur s'amorce.
Corriger la déviation du compas à l'aide de la vis marquée N/S (en général à gauche) pour ramener le Nord (0°) sur la ligne de foi.
Arrêter le moteur et retirer les clés. Étape N° 2 : EstDisposer l'avion manuellement au cap 090 (Est). Mettre le moteur en marche ainsi que l'alternateur, le strobe et la radio.
Corriger si besoin à l'aide de la 2ème vis marquée E/W pour ramener l'Est (90°) sur la ligne de foi. Étape N° 3 : SudDisposer l'avion manuellement au cap 180 (Sud ).
Mettre le moteur et les servitudes en marche et lire le cap compas et l'erreur correspondante.
A l'aide de la vis de compensation N/S, corriger pour n'avoir plus que la moitié de l'erreur. Étape N° 4 : Ouest
Disposer l'avion manuellement au cap 270 (Ouest). Opérer comme en 3 avec la vis E/W pour éliminer la moitié de l'erreur à ce cap.
Étape N° 5 : Vérification
Toujours dans le même sens, ramener l'avion aux différents caps, pour vérifier que les erreurs Nord et Sud sont égales, idem pour les erreurs Est et Ouest. Si nécessaire répéter les étapes ci-dessus.
Noter ces erreurs en vue de la régulation.
La compensation est terminée, procéder à la régulation.

[denis r-e]

Ce n'est pas compliqué, il te faut un tournevis amagnétique.

Je l'ai fait en vol, un jour sans un poil de vent et à l'aide d'un GPS.

Sinon ça se fait aussi au sol mais il te faudra ... une boussole.

[gabriel]

Certains aérodromes disposent d'une aire ou les directions sont notées au sol. Je pense qu'il y a ça à Toussus.

[Henri Payre]

Merci pour les conseils, j'ai imprimé la page et vais donc me procurer un tournevis amagnétique.

Henri.

[Bob]

Merci pour les conseils, j'ai imprimé la page et vais donc me procurer un tournevis amagnétique.

Henri.

Tu peux en fabriquer un avec de la baguette de brasure ou une tige de laiton limée en tournevis plat, et tordue pour faire levier. C'est ce que j'avais fait lorsque j'en avais eu besoin.

[Papa-Hotel]

A etampes ils ont aussi sur l'aire d'essais moteurs 06 une rose des caps quadrangulaire

[Henri Payre]

Bon, tout ça c'est bien mais pour se mettre en ligne de vol moteur tournant sur un train classique, je trouve pas ça très glop... Donc je ferai comme Denis, en vol !

Merci pour l'astuce du tournevis "maison".

Henri.

[Yann]

C'est marrant que ce sujet ressorte... Justement, samedi avant mon vol, j'ai du attendre un des instructeurs/responsable à mon école pour faire une compensation du compas de l'avion que j'allais utiliser suite au changement du VOR.

Il est donc monté avec moi et nous sommes allés au point S3 à LFLS. De ce point, chaque ligne est pile-poil aligné sur chaque points cardinaux.

J'ai donc emmené l'avion sur ce point et nous avons fait tous les points cardinaux bien deux fois. Montée du régime à 2000 tr/min à chaque fois et hop réglage...
Ce genre d'opération est vraiment pas très appréciée par les mécanos et donc souvent c'est fait maison puis vérifié par un mécano et voilou. Et cela fait quelques économies...

Evidemment, c'etait un Rallouze tricycle...

[FAUCHERON]

" Ce genre d'opération est vraiment pas très appréciée par les mécanos et donc souvent c'est fait maison puis vérifié par un mécano et voilou. Et cela fait quelques économies... "

C´est bien vrai et c´est la petite vacherie a faire quand un equipage de 747 met le jumbo au parking et note dans le log book que le compas Airpath ( le meme que sur nos coucous !) semble déconner !
Parce ce que dans ce cas là les services techniques de la compagnie sont forcées de verifier le compas avant de remettre le 747 en service.

Vous voyez le topo de mettre un 747 sur verrins pour le faire pivoter et verifier ou rec ompesner le compas !!!
PF

[PAPATANGOCHARLIE]

Pour les Fournier, se reporter au livre de Mr Fournier: mon rève, mes compas...

-> déjà parti! (désolé)

[Nicolas]

Pour compenser un Compas, Un trim à compas, ah non? Encore raté!

Nico.

[FAUCHERON]

Bon c´est vrai que meme à l´époque du GPS il est indispensable d´asvoir devant son nez un compas sur lequel on peut se fier.
J´i souven t componsé sur une plateforme de compensation donc prevue pour cela mais le resultat n´etait pas satisfaisant.
Sur un avion leger il y tellment de facteurs tels que la position du manche , en position avant ou arriere !!

Ma mehtode preferére c´est a en vol avec le GPS par vent nul. Bon j´habite dans une region avec 0 degrés de declinaison .
Sinon je compare en vol toujours mon Heading boussole et mon GPS track. Ca aide a cosntater une anomalie ,
PF