Différence IO360 et AEIO360..?

[Benjamin]

Tout d'abord, bonjour a tous!

Je me pose les questions suivante :

Quelles différences y'a t-il entre un IO360 et un AEIO360?

Est-ce qu'un IO360 avec un kit Christen devient un AEIO360?

Pouvez-vous m'aider..?

Merci!

[pfiquet]

• O-360 - standard, direct-drive, normally aspirated engine, equipped with a carburetor
• IO-360 - Fuel injected version
• TIO-360 - Turbocharged, fuel injected version
• AEIO-360 - Injected version with an inverted oil system for use in aerobatic aircraft

source :  http://en.wikipedia.org/wiki/Lycoming_O-360

[Benjamin]

Merci pour cette réponse.

J'ai du mal m'exprimer. Je sais que l'AEIO est la version voltige, mais qu'est ce qu'a de plus l'"AEIO" par rapport a l'"IO"?

[Leon Robin]

..... 'ai du mal m'exprimer. Je sais que l'AEIO est la version voltige, mais qu'est ce qu'a de plus l'"AEIO" par rapport a l'"IO"?

Plus : l'alimentation voltige, c'est à dire entre autres un système de graissage qui ne désamorce pas en négatif.

Mais il a aussi un moins : 400 heures de potentiel de moins que la version standard (1600 h au lieu de 2000)

[Benjamin]

D'accord

Et, est-il possible, en prenant un IO360 et en ajoutant le kit Christen pour l'alimentation d'huile en "négatif", de faire un AEIO360?

[Leon Robin]

........... Et, est-il possible, en prenant un IO360 et en ajoutant le kit Christen pour l'alimentation d'huile en "négatif", de faire un AEIO360?

En CDN, ça m'étonnerait beaucoup. Pour le reste, Alan pourra probablement t'en dire plus, il était en plein dans la question il y a quelques mois pour un kit en construction.

[Benjamin]

Ok!

Alan, es-tu la?

[Papa-Hotel]

Alan c'est asaubesty.

Tu peux le contacter en MP au besoin, en plus il ne mord pas (j't'assure ! j'ai eu la chance de le rencontrer... rapidement à Cannes)

[Leon Robin]

Alan c'est asaubesty.............

Il est prévenu, il finit de traire les chèvres

[asaubesty]

C'est pour un CNSK/CNRA ou un CDN? En CDN je ne suis pas sur qu'il suffise de rajouter un Christen pour passer officiellement un "IO" en "AEIO", encore que j'ai souvenir de référence à cette manip dans une doc Lycoming. Si tu m'envoies ton mail sur asaubesty@yahoo.com je peux te passer une doc sur le Christen.

Mais en CNRA/CNSK, on peut passer en non-certifié (donc des moteurs moins chers avec des technologies plus récentes comme l'allumage électronique auto-alimenté http://www.emagair.com/ , et avec des garanties intéressantes : Mattituck http://www.mattituck.com/ propose 3 ans ou 2400 heures, les 3 ans débutant au premier vol s'il a lieu dans les 6 mois de la livraison).

Et du coup en non-certifié on peut utiliser un équivalent du Christen, qui est souvent monté sur Pitts aux US, pour 875$ HT, le Raven : http://www.ravenaircraft.com/raven_011.htm

Attention le système de graissage inversé a besoin de l'embase de la pompe à vide (le "drive pad", pas sur que j'ai bien traduit), mais pas de la pompe elle-même. D'ailleurs en voltige ça doit être rare la pompe à vide, enfin ça dépend des instruments qu'on veut monter.

Alors c'est pour construction amateur ou pour CDN ?

[asaubesty]

Au fait la liste des moteurs lyco voltige : http://www.lycoming.com/engines/aerobatic/pdfs/Aerobatic%20insert.pdf

Le AEIO-360-B2F est spécifique au CAP10 (mais peut être monté sur un CR100 par exemple), pour info.

Mon commentaire précédent sur le vacuum pump drive pad était uniquement pour le Raven, c'est différent sur le Christen. On trouve des Raven avec 2 types de réservoirs : petit (pour voltige light) et grands (pour second cycle).

Mais pour trouver une info sur lycoming, le mieux est d'aller s'inscrire sur le groupe "lycoming" de yahoo.... ils répondent vite et bien (mais il faut toujours corréler les infos, parce que l'avion, il y aura des gens dedans!)

[asaubesty]

Eh et pour tout savoir sur le Christen, qui différencie les IO-360 et AEIO-360, le mieux est de consulter : http://www.musclebiplane.org/htmlfile/invert.php

[Magnum]

Dans le dernier Aviasport, il y a toutes les explications sur les appellations des moteurs, c'est très intéressant.

Magnun.

[Benjamin]

Merci pour toutes ces informations!

[denis r-e]

C'est quoi l'intérêt de renommer un O 360 en AEIO 360 ???

Si c'est un CDN c'est impossible à moins de l'envoyer chez le motoriste qui ... te renverra un vrai AEIO !

Si c'est un CNRA, l'important n'est pas la dénomination mais la capacité à remplir la fonction ! J'ai transformé un O 360 A1AD en y mettant un système à injection et un Christen. Ca reste un O 360 A1AD. Mais je me retourne la crêpe sans peur (et sans reproche !)...