Du Rififi dans le Gasoil

[Léonard]

FAA Issues Emergency Airworthiness Directive on Thielert Engines
The FAA has issued Emergency AD 2008-06-52 on Thielert Aircraft Engines Model TAE125-02-99.  Effective Date: March 12, 2008.  Applicability: Cessna 172 and (Reims-built) F172 series (STC No. SA01303WI). Unsafe Condition: This AD results from reports of in-flight engine shutdown incidents on aircraft equipped with a TAE 125-02-99 engine. This was found to be the result of a cracked high-pressure fuel line between the high-pressure pump and fuel rail. These cracks were caused by excessive vibration of the fuel line. The FAA is issuing this AD to prevent an in-flight engine shutdown or engine fire due to a cracked fuel line. Compliance: You are responsible for having the actions required by this AD performed before the next flight after the effective date of this AD, unless the actions have already been done. Corrective Action: Before the next flight, install a new high-pressure fuel line and a high-pressure fuel line bracket using TAE Service Bulletin (SB) No. TM TAE 125-1005 P1, Revision 2, dated March 6, 2008, or TAE SB No. TM TAE 125-1005 P1, Revision 1, dated February 11, 2008.

NB : Cela s'applique bien entendu à TOUS les modèles d'avion ...et pas uniquement aux Cessna

Léonard

[Jean-François GEAY]

No comment

[Anne-Isabelle]

De toutes façon, avec l'augmentation du gas oil donc du kéro, je ne suis pas sûre que les ecoflyers et autres bouzins du même type continuent à être aussi intéressants avec la différence de prix à l'achat + toutes ces AD à rajouter à tous les trucs à faible durée de vie à changer...

Ne me cherchez pas, je vais à la                    

[jiji66]

La différence de consomation se chargera de faire la différence.

[Billy]

La différence de consomation se chargera de faire la différence.

Si en 1000 heures on peut faire la différence ........

[dandyroll]

La différence de consomation se chargera de faire la différence.

Exact et de plus, la TIPP sur le gazoil n'est pas encore en place et la DGAC n'est pas pressé pour la mettre en place car elle ne concerne que les privés et non les professionnels ( le cout de mise en place serait plus important que le revenu). Et enfin cette Emergency AD 2008-06-52 ne concerne que les moteur 2.0 et non les 1.7.
Et pour l'instant il n'y a pas beaucoup d' appareil avec le 2.0 en circulation. Ceux qui sortent actuellement d'usine sont déja corrigés de ces défauts.

Si en 1000 heures on peut faire la différence ........

En mille heure la différence est important puisqu 'un Dr400/120 fait du 25l/h et un 160 du 35 l/h

Donc pour mille heure:

DR400/ 120: 25000 L à 1.90 euro la 100LL = 47500 euros
DR400/160: 35000 L à 1.90 euro la 100 LL = 66500 euros
DR400 CDI: 18000 L à 0.95 euros le jet A1 =17100 euros

Cela fait quand même 30400 euros de difference avec un 120 cv et 49400 euros avec un 160 cv..... pour un club ou un privé il me semble que cela fait  tous de même des différences importantes.

[Philippe Warter]

Si on ne considère que la face cachée de la lune, ou que sa face éclairée, on ne la comprendra jamais dans sa globalité.

En regard d'hypothétiques gains en conso (parce qu'on ne sait pas ce que sera le prix du gasoil dans un un, pas plus que celui de la 100LL),
on peut mettre d'autres chiffres : le surcoût à l'achat, le surcoût de l'assurance (font pas de cadeau les assureurs), les coûts d'immobilisation (c'est une des raisons pour laquelle des clubs ont revendu), le coût d'installation d'une pompe gasoil, le coût des pièces à faible potentiel (voire très faible comme la pompe gasoil et le réducteur).

Et après on commence à avoir une vue à peu près juste des coûts comparés à un instant t, hors évènement exceptionnel (panne en montée initiale par exemple, avec en plus un coût humain).

Tout ceci sans tenir compte des performances, parce qu'à 4 + les pleins (250 kg de passagers dans mon cas, plus 50kg de bagages) on décolle le 160CV de St-Omer sans problème. Je ne me porte pas volontaire pour l'essai avec le 135CV.

[Manu]

Cette AD n'est pas applicable sur les avions autres que N ? La FAA n'est pas autorité primaire de certification du moteur (c'est l'EASA), donc tant qu'il n'y a pas d'AD EASA correspondante, rien n'est à faire.

Manu

[FAUCHERON]

A part le fait que la production de gas oil coûte plus cher que celle de l´essence , (allez voir en Suisse our le Diesel coute plus cher que le Super ) le ciseau va s´écarter de plus en plus suite a une trop forte augmentation de la demande de diesel par rapport a l´essence . Or au raffinage on ne peut pas influencer le pourcentage essence - diesel !

Crics de durit haute pression dans les systemes common rail = jusqu´à 1800 bars !!!!!! J´avais deja annoncé ce risque il ya 3 ou 4 ans sur l´ancien Forum ! Les anciens lecteurs s´en souviendrons ! Cette technique est trop dangereuse en aviation ! C´etait le cas il y a 4 ans et c´a l´est encore aujourd´hui !

PF

[PhM]

Je rebondis sur les propos de P. Faucheron initiés il y a quelques semaines par l'ami Gator.
Oui, le gazole va augmenter !
- Pourquoi ?
Le pétrole est comparable au cochon. Tout est bon !
Sauf, qu'on ne peut indéfiniment faire passer du rond de gite pour des pieds de cochons.

Je m'explique...

En tirant un peu, il est possible à partir du brut de raffiner plus ou moins d'essences à l'avantage ou au détriment d'autres produits de la colonne de distillation.
Nos excédents d'essence avaient l'habitude de partir vers les USA, grands consommateurs d''essences.
Les gazoles et autres fiouls en excédent là-bas, croisaient nos bâteaux sur l'Atlantique pour alimenter notre marché européen grand consommateur.

Las, l'écologie mélangée à la raréfection des produits fossiles a fait comprendre à nos amis américains l'attrait de remplacer leurs V8 essence gourmands par des moteurs diesel à la réputation plus sobre. Donc, les prévisions d'augmentation du gazole et de la diminution de la consommation d'essence vont voir se terminer d'ici 2 ans, le chassé-croisé des bâteaux sur l'océan.
En gros, les USA n'auront plus besoin de nos essences, et conserveront leur gazole.

Qu'allons-nous faire en Europe de nos excédents d'essences ?
Où irons-nous chercher le gazole qui nous fait défaut ?

Un rétablissement de la fiscalité sur ces 2 carburants serait de nature à forcer les équilibres.

Nota : j'ai lu des chiffres officiels mais je ne les ai pas sous la main à 5 minutes de mon départ en congés...

[jiji66]

Ca me rapelle des vieux débats d'il y a au moins 20 ans entre les partisants de l'essence ou du diesel dans une voiture. Et je suis prêt à parier que la même chose va se passer avec l'aviation légère. Nous aurrons du diesel avec électronique à gogo, ultra hautes pressions d'injections, turbos à géométrie variable, refroidissement à liquide et.... toutes les bonnes choses logiques pour lesquelles certains sont si réfractaires !
Et ne vous inquiétez pas, si vos appareils consoment le même carburant qu'un Airbus ou Boing, la fiscalité restera modérée.
Les nostalgiques de la 100LL pourrons toujours en acheter, après tout, si ça leur plait de payer des taxes spéciales ultra lourdes pour aviation légère avec moteurs dépassés et ultra gourmands...
Et pour ceux qui ne prédisent que malheurs chaque fois qu'il y a une évolution technologique, je me demande ce qu'ils ferons lorsque l'aviation légère passera à l'électrique.... Si l'aviation légère existera encore.

[Manu]

Et ne vous inquiétez pas, si vos appareils consoment le même carburant qu'un Airbus ou Boing, la fiscalité restera modérée.

Je ne parierais pas là dessus. La fiscalité des carburant est encadrée par le directive européenne 2003-96. Elle donne les minimum de taxation, chaque état membre est ensuite libre d'adapter sa fiscalité comme il l'entend. La France est environ au double du ce qui est défini par l'Europe.

De plus, elle fait la distinction entre usage par un particulier et usage par un professionnel. Dans le premier cas, les planchers sont plus élevés.

Manu

[jiji66]

Il n'y a plus qu'à se mettre au planeur.

[Léonard]

Cette AD n'est pas applicable sur les avions autres que N ? La FAA n'est pas autorité primaire de certification du moteur (c'est l'EASA), donc tant qu'il n'y a pas d'AD EASA correspondante, rien n'est à faire.

Manu

http://ad.easa.europa.eu/blob/easa_ad_2008_0056R1_E.pdf/EAD_2008-0056R1-E_1

Léo

[andre44]

Bonjour

Je rebondis sur les propos de P. Faucheron initiés il y a quelques semaines par l'ami Gator.
Oui, le gazole va augmenter !
- Pourquoi ?
Le pétrole est comparable au cochon. Tout est bon !
Sauf, qu'on ne peut indéfiniment faire passer du rond de gite pour des pieds de cochons.

Je m'explique...

En tirant un peu, il est possible à partir du brut de raffiner plus ou moins d'essences à l'avantage ou au détriment d'autres produits de la colonne de distillation.
Nos excédents d'essence avaient l'habitude de partir vers les USA, grands consommateurs d''essences.
Les gazoles et autres fiouls en excédent là-bas, croisaient nos bâteaux sur l'Atlantique pour alimenter notre marché européen grand consommateur.

Las, l'écologie mélangée à la raréfection des produits fossiles a fait comprendre à nos amis américains l'attrait de remplacer leurs V8 essence gourmands par des moteurs diesel à la réputation plus sobre. Donc, les prévisions d'augmentation du gazole et de la diminution de la consommation d'essence vont voir se terminer d'ici 2 ans, le chassé-croisé des bâteaux sur l'océan.
En gros, les USA n'auront plus besoin de nos essences, et conserveront leur gazole.

Qu'allons-nous faire en Europe de nos excédents d'essences ?
Où irons-nous chercher le gazole qui nous fait défaut ?

Un rétablissement de la fiscalité sur ces 2 carburants serait de nature à forcer les équilibres.

Nota : j'ai lu des chiffres officiels mais je ne les ai pas sous la main à 5 minutes de mon départ en congés...

Je crois que tu fais fausse route si tu pense que le park automobile en Amerique est composé de diesel

Le moteur diesel dans les autos n'est pas aprecié , ni bon vendeur,  pour plusieurs raisons  , au froid cela démarre pas bien c'est bruyan et les gens ont souvenir de l'odeur de l'ancien gasoil , le gasoile est plus cher que l'essence , les diesel se retrouvent dans le pickup est des 4x4 ,dans le sautos , la plus part son importé WV .   (Toyota , Nissan ne vendent pas de diesel en Amerique,) j'ai même ete surpris de voir des Chrysler Voyeur diesel en Europe , inconu ici. Regarde la vente automobile de Mercedes,BMW, Volvo  en Amerique un trés faible % de diesel. Pourquoi, ce que tu économise en carburant tu le paye en entretient.
Le nord americain moyen veut un vehicules sans problémes ,certain change jamais leur huile moteur pour la transmission automatique un grand nombre ne change jamais l'huile durant la vie de l'autos..  
C'est vrai, que les V 8 sont en nette diminution , parceque ils ont gardé les mêmes bloc ont fait des V6  aussi puissant et qui au final sur route sont plus économique que les  4 cylindres sur un même vehicules
vous avez une fausse idées de la vie en Amerique ..

Pour rester aero , un bon moteur diesel bien concut aero injection indirect mecanique serait un moteur idéal pour l'aviation en raison de son couple plat et de son bas regime , et rendement ,mais on ne verras pas cela, aucun constructeur nouveau ne veut seulement se lancer dans la construction de petit moteur essence aviation  
Si vous installez des moteur automobile injection éléctronique dans des avions vous aurrez autant de problémes que avec des diesel HDI , il faut comparer le comparable.
le prix du carburant c'est une criter , parmis les autres  , un pariculier qui vole 70 heures anuellement quand il a totalisé tous les autres frais fixe , le carburant arrive pas 50% .

Le jet A coute 1,5$ le litre le 100LL coute 1,45$ ,l'essence coute 1,20$ le litre le gasoil coute 1,25$le litre
Pour nous autre si tu as du  100LL disponible tu te pose pas de questions ..
Tand que le probléme du carburant ne sera pas percut en Amerique  cela ne bougera pas beaucoup
c'est un grand pays qui  est un gros consomateur, il sera difficle de changer les habitudes

André