Pour dorloter mon Lyco

[jp²]

EDM 700 trés vite rentabilisé avec la conso gagnée (-4l/h grace au suivi précis de la richesse ), suivi moteur plus simple , entretien préventif plus simple, mon mécano est content, mon porte feuille aussi !

vu les prix http://www.aircraftspruce.com/catalog/i ... gt_cht.php c ptete pas le cas pour un jojo ...

[andre44]

Bonjour

EDM 700 trés vite rentabilisé avec la conso gagnée (-4l/h grace au suivi précis de la richesse ), suivi moteur plus simple , entretien préventif plus simple, mon mécano est content, mon porte feuille aussi !

vu les prix http://www.aircraftspruce.com/catalog/i ... gt_cht.php c ptete pas le cas pour un jojo ...

Un patent de 2000 piastres cela prendre 500 a 800 heures de vol juste pour amortire le petit instrument
un gars vole 100heures annuellement cela fait loin , je dirais qu'en installe cela par plaisirs et parceque on aime les paneaux bien remplie , le débimetre m'aurrait interessé mais pas le prix ..

André

[Martin35]

Un patent de 2000 piastres cela prendre 500 a 800 heures de vol juste pour amortire le petit instrument
un gars vole 100heures annuellement cela fait loin , je dirais qu'en installe cela par plaisirs et parceque on aime les paneaux bien remplie , le débimetre m'aurrait interessé mais pas le prix ..

André

Les panneaux bien remplis, on s'en passe.

En revanche, détecter des problèmes de température culasse (par culasse), huile, TIT,et des EGT (par cylindfre)en dehors des clous parce que des fuites au niveau des soupapes d'échappement qui s'empirent, ça peut s'amortir très très vite ce petit instrument ...

De même, détecter une bougie défectueuse, un problème de refroidissement (bafles mal adaptés), un problème d'injecteur  ....

Enfin, maintenir le moteur sans choc thermique avec un relevé complet de tes paramètres après tes vols (simple RS 232), c'est pas intéressant ?

C'est aussi tout cela le petit instrument. Mais c'est comme le GPS, il faut lire la notice et ne pas faire uniquement GOTO.

Un cylindre, c'est .... 2000€ ... un moteur entre 20 et 40K€ selon l'avion ... Une vie humaine, désolé, je n'ai pas de prix.

Martin

[andre44]

Bonjour

Un petit chien comme moi qui n'est pas capable de lever la pate pour pisser comme les grands chiens
n'achete pas des Bose a 995 $ ni des EDM 700-9c a 4036 $ pour mettre dans un D11 ou un J3

J'ai toujours eut un cylindre température culasse sur le No4 et un EGT sur un groupe de 2 cylindres

Si j'avais un investisement a faire sur un lycoming pour le bichoner c'est pas dans un instrument qui me permet juste de faire une lecture , mais dans un élément chauffant éléctrique pour chauffer l'huile, coller sur le carter , une pompe a huile éléctrique pour faire circuler l'huile avant démarrage et a la révision poser un rolleur cam , changer mon huile au 25 heures , le faire marcher tous les semaines, la on parle de bichonage.

Les cylindres de o-320 et O 360 coute 1200$ avec les soupapes monté
j'ai payé un cylindre de O 290 1000$ tout nu

Pose la question a de nombreux pilotes même avec 1000 heures de vol combien de RPM tourne ton moteur en montant et en palier plein gaz trés peu te reponderons et tu veux qu'ils surveillent 4EGT 4 cylindres heat , alors qu'il ne regarde même la pression d'huile moteur 4 fois dans une heure de vol ?
Combien de pilotes qui avant de s'aventurer sur une grande étandu d'eau, ou une grande foret font un selection de mag en vol ? pourtant il serait interessant de savoir si les deux mag marchent audessu d'un terrain hostile ..
Il vont savoir quoi ? , que le cylindre No 4 est plus chaud que les autres , si un EGT est plus haut que les autres cela veut dire quoi ? un joint de pipe d'admision qui prend l'air ? une tubulure mal équilibré
Si il tire sur la carb heat et que les culasses chauffent plus et que le EGT baisse, quelle sera l'interpretation ? , si il vole par -20 et que le EGT remonte de trop, que les culasses sont trop froide, il fait quoi ?

J'ai rarement vue cette instrument sur un Pawnee, hydravion, pourtant les chocs thermiques et tout le reste.. ils les brasses les moteurs .

Ce que je trouve plus drole dans votre conception quand il fait -5 vous volez sans (winter kit) sur vos avions et vous parler de choc thermique ? , la même ventillation cylindre que quand il fait +30
et vous poser des radiateurs d'huile sur des O-200..
j'ai connu (une) pilote avec un Warrior qui bichonnait son moteur refroidissement lent avant l'arret, jamais de descente brutal ni de surégime , un printemps aprés avoir laisser l'avion passer l'hiver au repos, un cylindre fuite de compression, aprés démontage 3 culasses de craqué ?


Maintenant la vie d'un pilote ? je la place au même titre que celle de n'importe quel homme
ses chances d'attraper un cancer sont plus grande que de bruler une soupape .. Cela fait longtemps que je suis dans l'aviation depuis 1962 et j'ai enterré plus de pilotes, mort de maladie que en vol ..

André

[S205R]

Bon soyons clair:

Consommation de mon io avant EDM: 40l/h (divers joints morts,bougies douteuses,visite réguliere à mon mécano)
Instrument mitchell (les petits rectangulaires douteux voir erronés)

aujourd'hui: en local 36 l/h
en FL voyage : jusqu'au 32l/h moyenne 34l/h
Instrumentation claire,levée de doute instantanée,suivi du moteur simplifié...

Donc 70 h/an en moyene à 4l *2€ /heure # 560 € /an d'éco carburant. (et je mixture plus riche que necessaire en raison de l'age du moteur)

Bref l'instrument à été rentabilisé en 2 ans et s'avere un outil de réglage et d'aide à la maintenance vraiment agréable.

Il est sur que sûr un petit moteur on peut douter de l'interet d'un moniteur de ce type.

[Salusse]

Vous pouvez nous décrire précisément ce qu'affichent votre EDM 700 (ou 800) ?

[Andy]

Ce que je trouve plus drole dans votre conception quand il fait -5 vous volez sans (winter kit) sur vos avions et vous parler de choc thermique ? , la même ventillation cylindre que quand il fait +30
et vous poser des radiateurs d'huile sur des O-200..  
André

Certains d'entre nous habitent dans le sud de la France voire plus au sud et il peut faire jusqu'à 40° celsius à l'ombre. Aux US dans les régions chaudes, les Cessna 150 ( ou ceux qui ont des O200 ) n'ont pas de radiateur ?

[Leon Robin]

................ Certains d'entre nous habitent dans le sud de la France voire plus au sud et il peut faire jusqu'à 40° celsius à l'ombre. Aux US dans les régions chaudes, les Cessna 150 ( ou ceux qui ont des O200 ) n'ont pas de radiateur ?

On a eu l'expérience d'un PA38 sans radiateur d'huile : pas photo par rapport à son copain équipé, et on en a vite monté un. Notable différence sur la température et la pression d'huile en été

[andre44]

Bonjour

................ Certains d'entre nous habitent dans le sud de la France voire plus au sud et il peut faire jusqu'à 40° celsius à l'ombre. Aux US dans les régions chaudes, les Cessna 150 ( ou ceux qui ont des O200 ) n'ont pas de radiateur ?

On a eu l'expérience d'un PA38 sans radiateur d'huile : pas photo par rapport à son copain équipé, et on en a vite monté un. Notable différence sur la température et la pression d'huile en été

Un lycoming cela prend obligatoirement radiateur. Bien que sur les Pa 12 les O-235 100hp basse compression n'avait pas de radiateur originalement, mais il chauffait tous en été , a moins de la tenire a 2200rpm..
Sur les petits Continental c'est plutot rare une radiateur
que cela soit sur un Piper qui avance pas vite ,ou sur un cessna 120 140 Aeronca ,Tailor Craft ,Luscombe Aircoupe, pas de radiateur ...
(vos cessna 150 ont ils des radiateur ?) les 152 eut on en tous  pourtant il vole dans les mêms région  
Un Continental a 100c soit 220F je trouve cela plutot chaud et inquietant..
Un Lycoming 100c en été c'est presque normal , mais je maintient a 90c , de ce temps ci de l'année je n'arrive même pas a dépasser 140F  il est vrai que aujourd'hui -23 ce matin..  

André

Mon premier radiateur sur un O-290 qui etait insufisant, en été aussitot décollé il fallait monter a 6000 pieds chercher l'air frais, tand que la chaleur n'est pas entrée dans la masse  moteur,  sans quoi ce n'est plus montable aprés l'huile 240F
Si quelqu'un peu dire d'ou provient ce radiateur ?  Facile pour un Francais  , l'alternateur aussi facile 42 ampers

[Leon Robin]

Le radiateur d'huile : provenance 2 CV, l'alternateur viendrait d'une Dyane.

[andre44]

Bonjour

Le radiateur d'huile : provenance 2 CV, l'alternateur viendrait d'une Dyane.

Exact pour le radiateur pas pour l'alternateur (celui de la Diane trop fait fragile seulemnt 2 diodes,  trop petit en amperage et de qualité mediocre Ducellier ...)

Parmi les radiateurs il fallait choisir un qui resite a la pression d'huile du Lycoming qui peut monter a 100psi  (celui de WV pas assez solide) j'ai vue des constructions amateurs un radiateur de climatisation d'auto celui de la cabine ressemble etrangement au Harisson) et resite a la pression plus haut que ceux d'avion..

André

[Vrh]

Vous pouvez nous décrire précisément ce qu'affichent votre EDM 700 (ou 800) ?

Le plus simple et détaillé est encore d'aller à cette adresse:

http://www.jpinstruments.com/edm_700.html

Patrick