Démarrage par temps froid

[gilles32]

Le fait de demarrer avec le rech carbu permet de court circuiter le filtre a air : c'est bien en cas de temps humide et froid ( filtre a air moins " passant") mais il faut le faire sur un zone propre ( pas de poussière ni d'éléments tels qu'herbe, etc qui pourraient passer directement ds le carbu)

La méthode qui consiste a faire MAXI 3 injections, puis d'actionner le dem PLEIN REDUIT fonctionne très bien ( surtout sur les 160 et 180 cv LYC)

Il y a tous les ans des cas d'incendie ds le compartiment moteur a cause de pilotes qui injectent trop lorsque l'hélice ne tourne pas : l'excedent d'essence redescend dans la boite sous carbu, puis coule dans le capot, et POUFFFFF avec une grosse fumée noire ...

Si vous avez l'occasion de passer dans un atelier qui a un carbu déposé, demandez au mécano de vous montrer le jet d'essence produit par une seule injection avec les gaz : en observant la quantité de liquide projetée a 5 ou 6 mètres, vous deviendrez tout naturellement plus regardant sur vos futures injections !!!

Bons vols.

[Jean-François GEAY]

CQFD

Voilà des paroles sages comme j'aime les entendre.

Salut Gilles

[Henri Payre]

Je renchéris, c'est tellement mieux un moteur qui démarre et se cale tout seul sur ses 1100-1200 tours tranquillement.

Je vois partout des gens qui démarrent les avions sur freins, injectent copieusement, mettent un poil de gaz (mais du poil plutôt épais), et quand ça part le moteur monte derechef à 1700 tours, ils réduisent simplement à 1500 tours pendant qu'ils tripotent leurs boutons puis au moment de rouler, ils desserrent les freins et s'aperçoivent qu'ils tournent trop vite ! Alors là seulement ils réduisent à 1100, mais c'est trop tard et en plus ils ont bien cassé les oreilles de tout le monde sur le tarmac.

A chaque fois j'ai de la peine pour le moteur qui ne mérite pas ça, je vous dis pas l'usure avec ces procédures à la noix, en plus souvent ils ne brassent pas, donc usure maximale dès les premiers tours, on sait que c'est au démarrage que se fait l'essentiel de l'usure des cylindres.

Henri.

[PatG]

De ma modeste expérience il me semble que les gens démarrent les avions comme on le leur a appris, non?

Sur lycosaure on m'a appris:
-A froid: pompe + 3 injections + un poil (petit) de gaz
-A chaud: pas de pompe et ralenti

Par contre je suis réticent à utiliser la pompe primer. Quand je vois la taille de l'engin j'ai l'impression que je vais innonder le moteur d'essence!
Pourtant on me l'a récemment conseillé suite à un pb de démarrage par temps froid (on m'a aussi conseillé de brasser l'hélice).

[Papa-Hotel]

Jeff va encore hurler sur la formation des pilotes pros mais euh... quand on brasse l'hélice, à part sur les moteurs en étoile (encore que ça m'intéresse aussi, mais plus pour la culture !), c'est pour répartir un temps soit peu l'huile dans les éléments moteur ou pour autre chose ?
PH, qui brasse parce que le mécano a dit de brasser...

[andre44]

Bonjour

Jeff va encore hurler sur la formation des pilotes pros mais euh... quand on brasse l'hélice, à part sur les moteurs en étoile (encore que ça m'intéresse aussi, mais plus pour la culture !), c'est pour répartir un temps soit peu l'huile dans les éléments moteur ou pour autre chose ?
PH, qui brasse parce que le mécano a dit de brasser...

Pour des questions de securité dans les écoles plus personne ne brasse les hélices
d'ailleur bien peu de pilote savent plus démarrer un moteur si la batterrie vide
Si ils sont pris sur un terrain loin de leur base ils appellent un mecanicien , si l'avion a une prise de booster.     
Sur un Cessan 150 ou un 172 quelques coups d'hélice et cela part , pas besoin pousser sur l'hélice comme un bucheron ,quand (il est  a point) juste passer la compression et cela part.
Le gars qui est pris sur un lac avec un hydravion si il a manqué son coup noyé (avec la bonne methode du manuel injection en pleine été ) et vider la batterrie, il est mieux de savoir le partir manuellement , les mecanicien sont loin ainsi que les batterries de secours .
Maintenant quand il s'agit d'un Cessna 180 ou d'un Beavers , le démarrage manuel pas trés envisageable a moins d'un cas de survie .

Pour les moteurs radial , le brassage d'hélice se fait quand le moteur est restrer longtemps arreté  ,il se fait une accumulation d'huile dans les cylindres du bas qui risque d'etre dangereuse pour le moteur
l'huile qui a traversser les segments se ramasse entre le piston et la culasse, le liquide se compresse pas, donc il tourne pour voir si les pistons sont libres , pour un arret prolongé préferable d'enlever les bougies du bas . les moteurs etoiles quand il demmarre sont souvent accompagné d'une boucane d'huile cela purge les cylindres du bas

Dans les années 60 tous les pilotes de J3, D112  devait apprendrent a brasser les hélices et mette en marche a la main , j'ai eut un moteur C65 avec pas de magnetos déclancheur , pas de démarreur  ,il faut physiquement etre en forme pour démarrer ces engins  (Cela vas si bien avec 2 déclancheurs)

Le brassage d'hélice cela a rien avoir avec le graissage du vilbrequin, ce n'est pas les 10 tours a la pompe a engrenage , qui vas syphoner de l'huile et pousser dans les paliers , (il se vend une pompe a huile auxiliaire sur le 12 volts pour faire une pression d'huile dans le systéme avant de démarrer pour ceux qui sont particulier) Le brassage avant de démarrer c'est pour apporter du gaz volatil dans tous les  cylindres..

Un J3 pour le démmarre en été ou +10, gaz completement en arriere, contact, coupé  4 coups de brassage (cela permet de detecter une compression faible) , contact ,completement reduit , un coup d'hélice est cela part.
Il est facile a reconnaitre les pilotes qui ont appris a partir les avions a la main, de la facon il font  usage du démarreur . (si il fallait faire payer au locataire une batterrie avion de 24 volts il comprendraient)
Au démarrage un moteur doit tourner au ralenti  c'est la qu'il se déteriore le pus..  
un avion ce n'est pas comme une auto ou on peut rouler tranquillement pour le réchauffer , une fois aligné sur début de piste, c'est pleine puissance,  donc trés stressant pour un moteur pas encore chaud  
d'ailleur le premier décollage aprés une réchauffe a terre, il y presque 50 rpm de moins que les autres décollages moteur chaud .

Sur les flotteurs le réchaufage se fait en se promenant sur le lac, il suffit de réduire et laisser l'avion se placer tout seul dans le vent (girouette) comme cela on sait le sens du vent..

André

[Papa-Hotel]

Même à moins deux ou moins trois, je t'assure que le J3 de monc club part au premier coup de démareur après 1 compression. Cet avion est génial.

Mais je n'ai toujours pas compris à quoi sert de brasser avant de démarrer...

[andre44]

Bonjour

Même à moins deux ou moins trois, je t'assure que le J3 de monc club part au premier coup de démareur après 1 compression. Cet avion est génial.

Mais je n'ai toujours pas compris à quoi sert de brasser avant de démarrer...

Tu veux me faire croire que tu sort le J3 du hangard et que sans rien faire, juste mettre les mag on et UN coup d'hélice il part a tourner ?
Un démarreur sur C65 ? sur un  J3 ?  vous ete élevé dans la ouate et la soie.  
Au premier demarrage du matin, tu peux, ne rien faire , juste mettre plein réduit . mag on , il te faudra donner 3 coups ou 4 coups d'hélices pour qu'il parte , même si tu lui a fait une injection , cette vapeur d'essence est prisionniere dans la tubulure, il faut qu'elle monte dans les cylindres..
Le but de la brasser, avant  les mags OFF, c'est de faire monter la vapeur de carburant , de facon a donner un seul coup d'hélice mag ON.
Les injections le moins possible sur un moteur, tout  excés de carburant lave les cylindres.
En aviation l'étrangleur, starter, (Chuck) est défendu tous les automobiles a carburateur ont ce dispositives
la pompe de primer fait cette fonction..       
le - 2 dehors ne veut rien dire, si il couche dans un Hangard ,quand il passer la nuit dehors le metal et encore bien froid sous le capot , même si il fait soleil .

Ce qu'il faut retenir sur un carburateur, c'est quand on est completement réduit, le moteur aspire autravers le petit carburateur de ralentie,  la forte dépression en arriere du papillon favorise l'évaporation du carburant , si tu met un poil de gaz (souvent un gros poil) le petit carburateur ne remplie plus sa fonction, et le moteur aspire rien que de l'air (trop pauvre pour démarrer)  
le carburateur principlal son venturi devient opérationel seulement si le moteur tourne assez vite

André

[Papa-Hotel]

Non andré ce n'est pas ce que je voulais dire : avant de démarrer le J3, je brasse 5 pales (1 par cylindre + 1 pour passer la compression sur laquelle le moteur s'est arrêté).
Ensuite, je le démarre gaz ralentis, et il part au premier tour d'hélice. parfois, il cale mais c'est très rare.