Le forum des pilotes privés

Est il envisageable de laisser un avion métallique dehors et avec quels risques?A quoi faut il faire attention?La région,le sud ouest de la France pres de l'océan.

A la grêle. elle laisse des souvenirs marquants !!!

Dominique

Prêt de l'océan = attention à la corrosion ...

Bonjour
La majeur partie des avions Couchent dehors en Amerique ,mais le tiend Morane Rally tous souder par points donc pas de zinc chromate et aluminium non (AlClad) plutot vulnerable a la corrosion interne

Proche de la mer c'est encore pire et nous autre proche d'une route en hiver avec la brume d'eau salé que les autos soulevent, pas mieux , la pluspart des avions qui ont séjourné a terre Neuve ou sur la cote Atlantique, nouvelle Ecosse on les reconait ,même les hélices ..

Ce qui fait le plus de dommage a un avion dehors c'est le soleil l'humidité si il y a bien des trou pour que cela s'égoutte et une bonne ventillation quand il vol (si il vol regulierment cela séche)
l'humidité on ne peut pas éviter quelle s'infiltre, mais il faut un moyen pour quelle resorte
Dans un avion de bois Jodel , un simple petite raynure dans le marouflage permet a l'eau de s'infiltrer , mais pour assecher au travers le petit trou c'est trés long . Ce qui fait du dommage c'est l'humidité et assechement succesive ,sur le bois une décolloration ,sur l'aluminim des picots
qui ont l'air anodin mais en réalité il sont creux cela transforme le metal en poudre blanche

André

Cela dépend surtout de l'avion...
Le mien vient de rester 6 mois dehors (merci hartzell !! et surtout une societé de manosque    ) au bord de l'océan: Pas un bobo.
Mais c'est un avion trés bien traité au départ.
Seule la peinture (déjà vielle) ne s'est pas arrangé.

Ma seule crainte était la grêle.
Maintenant pour ton rallye il n'est pas tout jeune donc s'il a tenu jusque là il n'y a pas de raisons que se corrode d'un coup   .

De toute manière il faut surveiller quand même pour ne pas laisser un petit pointr de corrosion devenir grand !

J'ai laissé mon avion (métallique, comme le tien) dehors pendant un an à Cannes et ensuite deux autres années en région parisienne, avec une bache de bonne qualité.

Autant une année à Cannes ne semble pas l'avoir abimé (hormis la peinture), autant les deux années en RP ont été source de corrosion autant sur les pièces en acier et inox que sur l'alu. L'inox a fini par se corroder, probablement du fait qu'il s'agit d'un avion ancien et que l'inox d'il y a 40 ans était moins performant que le A4 ou autre d'aujourd'hui. J'ai dû changer toutes la visserie extérieure et je suis embêté avec les axes de gouvernes qui ne se retrouvent plus (avion orphelin) et qu'il va falloir que je nettoie avant mon prochain renouvellement car j'ai eu une remarque de niveau 3 lors de mon dernier renouvellement de CDNR. L'aluminium s'est corrodé en surface, par points. Rien de grave et rien sur la structure interne. Cependant, les tôles de mon avion sont très bien protégées au chromate de zinc. Le carter moteur lui-même était bien corrodé.

Bien entendu, je ne cherche plus à économiser sur le hangar...

Christian

Le problème n'était pas d'economiser sur le hangar,mais d'en trouver un pas trop loin.

Moi mon navion, je le laisse dehors sans problème. Pas tout le temps mais régulièrement.

En fait je ne le rentre qu'entre chaque vol.

La seule fois où j'ai oublié de le rentrer, il a un peu plu...

Je peux dire qu'il est étanche comme ma toile de tente !!!

un mois dehors avec un petit coup de jet régulièrement pour enlever les embruns, pas de soucis, mais des mois dehors n'arrange pas la peinture et les fixations en acier. quand je vois des avions dehors toute l'année à lognes par exemple, je ne préfere pas avoir d'avion dans ce cas la, dans nos régions humides.
a contrario, autour de Los Angeles, san fransisco, des centaines d'avions dorment dehors, les peintures sont fatiguées etc, mais bon ça vole et toujours le meme PB les hangars ne sont pas assez nombreux, meme aux USA. donc je pense que faire toujours un entretien preventif, aérer régulièrement le cockpit, bacher avec un produit adéquate et surtout faire tourner le bouzin régulièrement. je crois que c'est lui qui souffre le plus.
yp

Merci pour vos réponses,le laisser dehors n'a pas l'air top.J'ai peut être trouvé un hangar.Donc je préfere que le laisser dans le vent,les embruns et la grêle.

denis r-e a écrit:Moi mon navion, je le laisse dehors sans problème. Pas tout le temps mais régulièrement.

En fait je ne le rentre qu'entre chaque vol.

La seule fois où j'ai oublié de le rentrer, il a un peu plu...

Je peux dire qu'il est étanche comme ma toile de tente !!!

Lui y craint pas les p'tites bètes sous le tapis de sol !!

Notre ami Kappaman a un truc pour traiter la condensation dans la cabine de son Kappa : la boite aspire-humidité vendue dans les rayons droguerie.
Et il est vrai qu'au bout d'une quinzaine, il jette l'équivalent d'un verre d'eau récupéré !! et il n'a plus de condensation intérieur.

Sa poignée de frein, en alu plus tendre que tout ce qui constitue sa machine est très corrodée.
Je lui ai suggéré de poser une anode encore plus tendre puis de changer sa poignée.

Posez une anode. C'est elle qui encaissera .

Gator a écrit:Sa poignée de frein, en alu plus tendre que tout ce qui constitue sa machine est très corrodée.

L'acidité des mains n'en serait pas t-elle pas la cause ?

Un pilote, après un vol assez long s'est fait prendre par l'IMC et ensuite la nuit.
Pris en charge par les controleurs il a été amené à CDG après un vol apocalyptique.
Une fois posé il a bu 1,5 litre d'eau d'un seul coup, et.....

le volant du HR était corrodé par la transpiration.

Cela lui a valu 6 mois de retrait de licence.

le retrait de licence c'était pour le volant corrodé!!! ouah!!!! pauvre volant , mettra des gants la prochaine fois le gars.
yp