Le forum des pilotes privés

Tu ne comprends pas quel truc? Que plus personne n'utilise le QNE? Ben pourtant c'est la réalité de la vrai vie vécue.

The question is: l’a-t-on jamais utilisé? Et pour quoi faire?

Je n'ai pas la réponse pour les années antérieures à 1972!!

Ceci dit, à quand le QNH jusqu'au FL100...

Julien a écrit:Pour moi :
QNE = niveau
QNH = altitude
QFE = hauteur

voilà une formule simple qui suffit et qui résume tout .  je complète QFE hauteur par rapport à un terrain donné.
                                                                                                  QNH hauteur par rapport au niveau de la mer..
                                                                                                  et calage de l'alti 1013 pour vol en niveau de vol

JUAN a écrit:QNH hauteur par rapport au niveau de la mer..
                                                                                                 

Haaa non, altitude on a dit

Je crois que cela est bien clair :



Le QNE est l'un des codes Q qui étaient utilisés à l'époque à laquelle les transmissions se faisaient en télégraphie grâce au code Morse. Le QNE d'un aérodrome est l'altitude qui serait affichée dans le poste de pilotage d'un avion se trouvant au sol (altitude-pression) lorsque le calage altimétrique aura été réglé sur la pression atmosphérique standard normale au niveau de la mer, soit 1 013,25hPa.

Avec ce calage en vol, on affichera une altitude relative par rapport au terrain d'atterrissage. Une fois éloigné du terrain, et après la montée en altitude, le calage standard 1013,25 permet de déterminer le niveau de vol (ou FL, de l'anglais Flight Level), de façon partagée avec les autres avions, afin de mieux éviter des risques de collisions à altitudes identique.

Le QNE est une altitude, contrairement au QFE et au QNH qui sont des calages altimétriques qui sont une pression.

L'altitude QNE est parfois utilisée pour l'approche sur des aérodromes d'altitude, quand le calage QFE est trop faible pour être affiché dans la fenêtre de l'altimètre.
On doit alors se contenter de pouvoir comparer l'altitude réelle du terrain (si on la connait) avec l'information QNE qui sera communiquée par radio depuis le terrain, ou même d'un autre terrain proche de la région.


Bons vols.

cda a écrit:L'altitude QNE est parfois utilisée pour l'approche sur des aérodromes d'altitude, quand le calage QFE est trop faible pour être affiché dans la fenêtre de l'altimètre.
On doit alors se contenter de pouvoir comparer l'altitude réelle du terrain (si on la connait) avec l'information QNE qui sera communiquée par radio depuis le terrain, ou même d'un autre terrain proche de la région.

?
Et pourquoi ne pas utiliser le QNH, dans ce cas?

cda a écrit:Le QNE est l'un des codes Q qui étaient utilisés à l'époque à laquelle les transmissions se faisaient en télégraphie.

Depuis il y a eu des modifs, me consulter en MP pour les détails.

Eric

Gilles131 a écrit:Et pourquoi ne pas utiliser le QNH, dans ce cas?

Le QNE est seul utilisable si tu ne connais ni le QNH ni l'altitude réelle du terrain.

Dans ce cas, le QNE ne demande qu'un réglage à 1013 puis de lire la valeur sur l'alti.
Soit en étant posé sur l'altisurface (par exemple), ou à la rigueur de faire un passage à hauteur de plateforme.


C'est un peu ce qu'on fait en reconnaissance basse sur un terrain éloigné de son départ : on n'est pas certain que le QNH que l'on connaissait au début du vol soit toujours valable.

Bob a écrit:

Gilles131 a écrit:Et pourquoi ne pas utiliser le QNH, dans ce cas?

Le QNE est seul utilisable si tu ne connais ni le QNH ni l'altitude réelle du terrain.

Dans ce cas, le QNE ne demande qu'un réglage à 1013 puis de lire la valeur sur l'alti.
Soit en étant posé sur l'altisurface (par exemple), ou à la rigueur de faire un passage à hauteur de plateforme.


C'est un peu ce qu'on fait en reconnaissance basse sur un terrain éloigné de son départ : on n'est pas certain que le QNH que l'on connaissait au début du vol soit toujours valable.

Tu fais une reconnaissance basse en étant calé à 1013,25? Pourquoi pas en restant à ton QNH de départ? Ce n’est ni plus, ni moins faux et ça te donne une référence altimétrique de la même façon, puisque, si je comprends bien, il s’agit d’être capable de débuter une approche à une hauteur donnée par rapport au terrain.
Si je comprends bien, ce n’est donc qu’un arbitraire particulier, qui n’a comme intérêt que d’être une valeur familière.

C'est bien pour ça que le QNE n'a quasiment jamais été utilisé...

Je te donne juste un exemple où tu pourrais donner à un autre une valeur facile à appliquer.
Il est évidemment possible de continuer une approche avec un QNH faux.

En fait dans ce cas 1013 n’est qu’une valeur particulière (mais familière) de QNH faux

QNE est une QUESTION posée à quelqu'un qui est sur l'aérodrome ou a connaissance de la valeur sur l'aérodrome. Le mec te répond avec une valeur : l'altitude du terrain. S'il doit te répondre une altitude ET un calage, c'est moins pratique...surtout que la communication était en morse à l'origine

EchoVictor a écrit:

cda a écrit:Depuis il y a eu des modifs, me consulter en MP pour les détails.

Et les mecs, au lieu de dire "Personne n'utilise le QNE aujourd'hui", vous pourriez peut-être dire "Je ne vole pas en niveau en promenant bobonne"

Bob a écrit:C'est bien pour ça que le QNE n'a quasiment jamais été utilisé...

Je te donne juste un exemple où tu pourrais donner à un autre une valeur facile à appliquer.
Il est évidemment possible de continuer une approche avec un QNH faux.

Avec les voitures volantes de demain (initialement prévues en l'an 2000), ça va revenir...