Tôle ou tube et toile pour un ULM

[Patexocet]

Bonjour,

Je serai prudent en ce qui concerne les ULM métalliques à  train classique pour les raison expliquées par Andre44, le renforcement
du fuselage risque de se heurter à la contrainte de poids à vide.
Si j'avais quelques mètres de piste en plus je choisirais le Tetras qui est la copie conforme du Piper Vagabond moins connu en France que le Cub ou l'Aeronca Chief mais beaucoup plus performant que ces deux ancêtres. Modèle construit en France dont les qualités ont été reconnues par le CEV d'Istres et dont le suivi et la survie sont assurés par des commandes d'état.
Les exemplaires d occasion proposés à la vente ont généralement beaucoup d'heures et pas mal de propriétaires en sont à leur deuxieme
(Comme moi).

Lorrain

Le Tetras est sympa, mais ce qui me pose un problème c'est sont poids à vide fort élevé (fuselage tout métal), puis sa vitesse de croisière lente (surface alaire importante), le bon côté c'est qu'il est lent à l'atterro.

Salut Alain.

[corsair]

Ben tu vois on est quand même plusieurs a te parler du Tétras, le S6 si c'est un modéle avec une batterie a l'arrière ( j'en avait peser un pour une vente a 380 kilos), pour le maverick , dont Gator te parle  ( photos preise a Saint Laurent du Médoc chez l'importateur ) c'est une bonne machine mais c'est vrai lente due a sa motorisation, si tu ne prévoit pas de longue nav c'est un compromis, les STOl il y en a des tonnes , plus ou moins mauvais, .   (.... Modération.......).

[4aplat]

je ne comprends pas ce que dit André. J'ignore en effet ce qu'est "le sillon de l'aile".

le 701 a un plan fixe arrière qui agit comme une aile d'avion sauf (le plan n'est pas plat mais profilé monté à l'envers) avec une résultante des forces de portances qui tire la queue vers le bas

je pense que le pb d'andré vient de là

[Bobber]

Merci à tous pour votre participation.

Je retiens donc pour le moment,

le Tétras (voir en quelle envergure le choisir), le maverick, ou le savage.

Je pense que suite à vos remarques, le Tétras semble le plus facile à piloter et à poser pour un débutant.

Mais mon insytructeur à Saint Laurent du Médoc m'a également dit que le maverick était une très bonne machine. A voir avec un 912 S.

[robur]

je ne comprends pas ce que dit André. J'ignore en effet ce qu'est "le sillon de l'aile".

Chez nous on dira plutôt que l'aile masque la gouverne au vent relatif.

Je ne comprends pas moi non plus, ce que veut dire  André.
Pour quelle  raison un STOL  masquerait-il ses empennages  ?

[andre44]

Bonjour

Ce n'est pas directement imputé aux avions STOL
Ce probléme se rencontre a certain avion que l'élévateur est trop proche du sillon de l'aile
les CH 250, 300 on sortie un ID de ne pas les positionner en full flapp , plusieurs ont tapocher a terre bris d'hélice .
le 701 tu le rentre au moteur , en panne total tu est obligé d'adopter une assiette assez plongeonte et quand vient le monent de l'arrondie, le sillon de l'aile éfface la profondeur et encore la tu tapche le nez a terre .
Préférable que un gars le pratique avant .. et la facon de rentrer avec nettement plus de vitesse et un assiette déja palier avant l'arrondi , c'est arrivé a des pilotes avec plusieurs milliers d'heures
Ce n'est pas un défaut de l'avion c'est une caracteristique .

André

[kappaman]

J'aime bien les grandes machines, dû à ma morphologie.

Perso donc, ce serait sans réflechir le Coyotte ou Rans S7.

J'ai du mal à rentrer et à me déplier dans le Tétras. Idem dans le 701. Pire encore dans le Maverick.

Le Coyotte à train tricycle, ira bien à un novice, bonne perfs en croisière, en stoll, et en facilité de pilotage.

Il existe une machine très interressante, française, performante, un prix dans la bonne norme. Avec une réputation exemplaire, un SAV très performante, n'en jetez plus... le "Super Guépard".

http://www.aeroservices.fr/

Le patron est à l'écoute de ses clients, il peut faire du sur-mesure.

Ce serait dommage de passer à coté de cette merveilleuse machine.

Sinon, pour moi, le métal, aile basse, c'est quand même le top. Mais pas forcément tout terrain ou altisurface. Si c'est pour faire de la balade pas trop loin, et rentrer toujours sur une piste de 200m quelque soit les conditions, alors bien sur, aile haute.

[Bobber]

Bonjour Kappaman,

Quelle est la différence entre le Guépard et le super guépard à part la surface alaire?

Sinon en aile basse, c'est vrai que le choix est vaste. Et dans ce cas la piste de mon aéroclub avec 900 m n'est qu'à 1/4 heure de chez moi.

[gtvmanu]

Si j'avais quelques mètres de piste en plus je choisirais le Tetras qui est la copie conforme du Piper Vagabond moins connu en France que le Cub ou l'Aeronca Chief mais beaucoup plus performant que ces deux ancêtres. Modèle construit en France dont les qualités ont été reconnues par le CEV d'Istres et dont le suivi et la survie sont assurés par des commandes d'état.

Depuis quand le CEV teste des appareils qui, par définition, n'ont pas besoin de l'être ?

Merci d'éclairer ma lanterne.

@+

[Bob]

Si j'avais quelques mètres de piste en plus je choisirais le Tetras qui est la copie conforme du Piper Vagabond moins connu en France que le Cub ou l'Aeronca Chief mais beaucoup plus performant que ces deux ancêtres. Modèle construit en France dont les qualités ont été reconnues par le CEV d'Istres et dont le suivi et la survie sont assurés par des commandes d'état.

Depuis quand le CEV teste des appareils qui, par définition, n'ont pas besoin de l'être ?

Merci d'éclairer ma lanterne.

@+

Chaque fois que le constructeur le demande (et le paye...).

[kappaman]

Si j'avais quelques mètres de piste en plus je choisirais le Tetras qui est la copie conforme du Piper Vagabond moins connu en France que le Cub ou l'Aeronca Chief mais beaucoup plus performant que ces deux ancêtres. Modèle construit en France dont les qualités ont été reconnues par le CEV d'Istres et dont le suivi et la survie sont assurés par des commandes d'état.

Depuis quand le CEV teste des appareils qui, par définition, n'ont pas besoin de l'être ?

Merci d'éclairer ma lanterne.

@+

Parce que l'armée, je crois, a passé commande de Tetras et ne l'a pas fait au petit bonheur la chance.

[gtvmanu]

Je me renseigne dès demain .

@+

[kappaman]

Voilà un début de réponse.

http://www.diplomatie.gouv.fr/fr/article_imprim.php3?id_article=61956

http://www.ambafrance-ml.org/spip.php?article311

[corsair]

Notons tous que la morphologie de Kapaman n'est due que a sa taille    










n'allez surtout pas penser a autre chose....

[lorrain]

Humbert a fourni un certain nombre de Tetras à diverses forces armées africaines dans le cadre d'une convention de coopération.
L'évaluation de l'appareil a eu lieu pour cette raison. Le constructeur le mentionne sur son site
http://www.humbert-aviation.com/tetras.htm