Variante EFIS

[Aviathor]

Sur multi-moteur (MEP) ou monoturbine (SET) il n'y a pas de variantes EFIS... Cela n'existe que sur SEP.
Strictement parlant, pour passer d'un PA34 bille-aiguille sur un PA34 avec G500 ou Aspen ou similaire, aucune variante EFIS n'existe.

Chaque model MEP est une différence (qui expire si on ne vole pas)


Et dans chaque model MEP la version MEP aiguille et la version MEP EFIS sont deux variantes différentes

C'était  déjà comme ça dans la version précédente? Je suppose que c'est celle qui vient de sortir en début d'année?

[lbleriot]

C’est le truc récent, pour MEP c’est EFIS et non-EFIS

Il y a des changements très profonds pour les turboprops SET non-complex qui sont maintenant des sous variantes, le truc intéressant c’est de passer du TBM au PC12, ou PC12 au TBM, M600 au Caravane, ou Caravane au TBM…avec un CRI pour les “différences class SET”: P, RG, VP, SLPC, EFIS (en étant hors ATO/DTO sauf contre-indication dans l’OSD/HPA)

[FbS]

Ça devient Nawak

Il y a 2 ans, j’ai renouvelé mon IR/ME sur un pa34 équipé G3X

Du coup, j’ai demandé si on pouvait en profiter pour apposer la variante EFIS sur mon carnet de vol. On m’a répondu non parce qu’il n’y avait pas de variante EFIS sur les bimoteurs. Donc j’ai toujours pas la variante EFIS

Du coup j’ai l’impression de me faire un peu avoir dans l’affaire la…

Et du coup, si je renouvelle à nouveau sur cet appareil, ça sera pas valable pour piloter un pa34 « classique » du coup maintenant ?

Déjà que l’idée d’avoir une qualif de type pour le moindre bimoteur est juste cretine, là on atteint des sommets

[Matthias]

...encore quelques jours et y'aura plus d'aéroport à Paris... faut peut-être en profiter pour balayer sous le paillasson dans le bâtiment d'à coté.
Ce truc de variante EFIS est stupide. Tous les avions neufs sont EFIS. Au pire, je comprendrais mieux qu"on crée une variante "six-pack"

[Philippe Warter]

...
Ce truc de variante EFIS est stupide. Tous les avions neufs sont EFIS. Au pire, je comprendrais mieux qu"on crée  une variante "six-pack"

Déjà nécessaire pour se poser à Pilsen (LKLN pour les intimes)

[Aviathor]

C’est le truc récent, pour MEP c’est EFIS et non-EFIS

Il y a des changements très profonds pour les turboprops SET non-complex qui sont maintenant des sous variantes, le truc intéressant c’est de passer du TBM au PC12, ou PC12 au TBM, M600 au Caravane, ou Caravane au TBM…avec un CRI pour les “différences class SET”: P, RG, VP, SLPC, EFIS (en étant hors ATO/DTO sauf contre-indication dans l’OSD/HPA)

Ca j'avais effectivement capté. Il "suffit" désormais d'une formation aux différences comme pour MEP conformément à l'AMC de 2019

[Matthias]

...
Ce truc de variante EFIS est stupide. Tous les avions neufs sont EFIS. Au pire, je comprendrais mieux qu"on crée  une variante "six-pack"

Déjà nécessaire pour se poser à Pilsen (LKLN pour les intimes)

Natürlich !
(Natuurlijk pour EBGB)

[lbleriot]

Ça devient Nawak

Il y a 2 ans, j’ai renouvelé mon IR/ME sur un pa34 équipé G3X

Du coup, j’ai demandé si on pouvait en profiter pour apposer la variante EFIS sur mon carnet de vol. On m’a répondu non parce qu’il n’y avait pas de variante EFIS sur les bimoteurs. Donc j’ai toujours pas la variante EFIS

Je pense la loi du grand daron s'applique dans ce cas? tu signes toi même (comme les gens ont fait avec les variantes SEP: le train classique avant 2000 et les autres variantes en 2010)


Le problème des variantes hors SEP, ils expirent si on ne vole pas: ça va être compliqué de voler sur chaque model en EFIS et non-EFIS chaque 2 ans !

[FbS]

C’est pour ça que cette hypersegmentation des qualifications est une énorme connerie. Plutôt que de laisser les gens acquérir de l’expérience en passant d’un type à l’autre dans des avions relativement simples (auparavant définis comme <2,7T), on les coince dans un seul type parce qu’il sera pas possible d’en maintenir plusieurs, et du coup, adieu l’expérience

« Il vaut mieux continuer à pomper et qu’il ne se passe rien que de risquer qu’il se passe quelque chose en ne pompant pas » - les shadoks

[Matthias]

Bon, ben comme le sujet intéresse, je vais relancer le schmilblick pour au minimum trois prochaines pages : la checklist !

Il me semble avoir lu il y a peu, que l'usage, et donc la présence d'une checklist était devenue obligatoire.

Est-ce valable sur un avion de propriétaire ?
Qui doit rédiger la checklist ? le responsable de nav, je présume...
En suis réglementairement compétent, moi qui ne possède pas la variante validée ?

Maintenant que j'ai considérablement enrichi les informations disponibles sur mon G275 EIS (Engine Information System ?), faut-il que je rerédige une checklist adapté à ces EFIS ? Quels items doivent obligatoirement être vérifiés ?
ou la vérification des items de l'ancienne checklist suffit quelque soit l'endroit où l'information est prise ?

D'ailleurs, existe-t-il une réglementation  sur la rédaction  et les items devant figurer dans le check list ?

[Bob]

La checklist constructeur est détaillée dans la quasi-totalité des manuels de vol.

[FbS]

Et la check-list utilisateur doit obligatoirement reprendre au moins ce qu’il y a dans la Check du manuel….autant pour la simplification, on peut que rajouter…

[lbleriot]

Pour un avion certifié la check-list est dans le manuel de vol AFM. Puis la STC du GI275 ou EIS va rajouter des modifications supplémentaires dans l'AFMS avec les check spécifiques pour ton GI275 ou EIS

Sur un avion non certifié, il n'y a pas de check-list ou il faut voir avec son constructeur (ou soit même)

Tu peux faire avec "mémoire", "flow", "to-do", "clicks" aussi...

Je doute qu'il y a quelque chose qui rend les check-lists papiers obligatoires dans les règles opérationnelles ou exploitations en avion privé? mais j'ai vu une check-list du DR400-120 qui dépasse celle d'Ariane5 après c'était un aeroclub très sérieux qui a développé cette check-list avec l'aide d'un bureau d'études après une centaines de discussions avec quelques consultants diplômés en facteurs humaines...

[Aviathor]

La checklist constructeur est détaillée dans la quasi-totalité des manuels de vol.

Ce que vous appelez des check-listes ne sont pas des checklistes.

Fausse check-liste, comme si on va faire de la lecture pendant le décollage ou à 300'... C'est plus un condensé du chapitre 4 du manuel de vol.


Vrai checkliste:

[Gilles131]

Procédures normales, check-lists, do-lists...
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