Nous sommes ravis de vous accueillir sur le forum des pilotes privés.
Vous êtes sur un forum de discussions public, permettant aux pilotes privés, mais aussi à tous les passionnés des choses de l'air, d"échanger leurs idées, leurs expériences, leurs questions.
S'il s'agit de votre premier accès à ce site et que vous n'avez pas créé de pseudonyme, votre accès est restreint. Vous devez obligatoirement vous enregistrer avant de pouvoir accéder à la totalité des rubriques, et apporter vos contributions. L'enregistrement ne prend que quelques secondes.
Pour cela, cliquez sur l'option "M'enregistrer " dans le menu à droite ci-dessus.
Si vous possédez déjà un identifiant, indiquez-le dans la zone de saisie ci-dessous.
Nous vous remercions pour votre compréhension, et vous souhaitons de passer de bons moments sur le Forum des Pilotes Privés.
Les Administrateurs
Manu a écrit:Contrairement à un avion léger le contrat et signé avant l'inspection.
Aviathor a écrit:Le contrat type AOPA
echopapa a écrit:Merci du conseil, ça semble une sage précaution en effet.
Cela dit la plupart des acheteurs potentiels, basés en Europe, aimeraient l'immatriculer dans leur pays et me demandent si c'est difficile. Qu'en pensez-vous ?
FbS a écrit:
Ca marche a une condition : que le type ait été approuvé EASA. c'est le cas des avions courants (piper, cessna, ...) mais si c'est un avion un peu exotique et qu'aucun de ce type n'a été précédemment immatriculé EASA, ca va etre coton, parce qu'il faudra le faire certifier....
Retourner vers Technique (avions, moteurs, avionique, prépa vols, smartphones...)
Utilisateurs parcourant ce forum: Google [Bot], xtreme et 288 invités