500 pieds / minute

[bugsbunny]

C'est le vario "conseillé" sur la plupart de nos tagazous, en descente.
Mais conseillé par qui et pourquoi ?

A part un possible désagrément pour l'oreille, y a-t-il d'autres éléments techniques qui rendent problématique, par exemple, le fait de descendre du FL115 au FL50 à 1500 ft/min ? (je ne parle pas de l'arc jaune et de la VNE, dont la surveillance font partie du pilotage)

Bugs

[Bob]

C'est d'abord pour le confort de tes passagers pas habitués à l'aviation.

Ensuite une descente à 1500 ft/min avec du moteur ça va pour le refroidissement des cylindres, mais tout réduit, dommage....

[mcr4sfpuyj]

Je pense que le systeme ATC s'attend à ce taux pour les avions de notre catégorie.
Si nous ne pouvons pas le suivre , il faut avertir les contrôleurs.

[JBJ]

Peut-être aussi que parce qu'à 100 kt, 500 ft/min correspond au plan à 5% ?

[f-pcpd]

Peut-être aussi que parce qu'à 100 kt, 500 ft/min correspond au plan à 5% ?

Non, je ne pense pas que ce soit la raison: le seul intérêt du plan à 5%, c'est qu'il est calibré pour les approches finales (PAPI, Glide Slope, etc). Or en finale on est globalement à bien moins que 100 kts avec nos tagazous siffleurs (enfin vous, j'sais pas, mais avec mon D18 j'suis à 110 km/h, soit ~60 kts...).

Pour le reste du temps, d'être à 5% de pente, on s'en br.....

Non, les 500'/mn, c'est une valeur recommandée pour les tympans en effet.

Dom

[denis r-e]

Comme le dit Bob c'est d'abord pour le confort des passagers, ensuite pour le confort du moteur (qui n'aime pas les chocs thermiques) ensuite pour le confort de la cellule qui peut ne pas aimer flirter avec l'arc jaune ou le trait rouge (Va et VNE).

Sinon si tu fais ça avec finesse (assez de moteur pour éviter de trop refroidir et pas trop pour éviter la VNE ou la Va selon les conditions météo) rien ne t'empêche de descendre plus vite !

Gaffe aussi à la ressource en fin de descente ...

[Bob]

Je pense que le systeme ATC s'attend à ce taux pour les avions de notre catégorie.
Si nous ne pouvons pas le suivre , il faut avertir les contrôleurs.

Un ami qui fait de l'IFR privé m'expliquait qu'à plusieurs reprises on l'a fait descendre au tout dernier moment de son niveau de vol vers l'approche. Il a dû sortir les godasses, les volets, et tout réduire pour être en bas aussi vite que le souhaitait le contrôle... Loin des 500 ft/min !

[Leon Robin]

La descente à 500 ft/mn n'est ni une norme ni un réglement. C'est tout simplement le résultat de l'expérience générale, ce taux permettant sur la plupart des avions de descendre en conciliant les différents impératifs déjà mentionnés : confort des passagers, température moteur et vitesse dans les normes acceptables par la cellule.

Accessoirement, c'est une valeur commode pour un calcul rapide du temps nécessaire pour anticiper sa descente (2 fois le nombre de milliers de pieds à perdre). On va dire que c'est un "standard de fait" qui s'est imposé à l'usage.

[Bob]

Petite précision pour une erreur très courante : l'abréviation de minute n'est pas mn mais min !

C'était la minute "culture générale"

[andre44]

Bonjour

Certain établisse des guides, comme

RPM de statique = RPM de croisiere

Taux de monté maximal = taux de descente

Comme plusieurs avions monte a 500 pieds par minute il descendent également a 500 pieds par minutes

si tu est assi dans un Pitts c'est autre chose ..

Pour un bon nombre de petits avions il n'y pas d'indication de climb et de nombreux ULM pas de bille les pilotes ne s'enfargent pas dans ces details (un Rotax 912 le pilote se fou du refroidissement et lorsque il reduit totalement avec une hélice réducté quand il casse la vitesse, cela descent pas mal vite ,pas besoin de volet .

André

[mat1979]

C'est le vario "conseillé" sur la plupart de nos tagazous, en descente.
Mais conseillé par qui et pourquoi ?

A part un possible désagrément pour l'oreille, y a-t-il d'autres éléments techniques qui rendent problématique, par exemple, le fait de descendre du FL115 au FL50 à 1500 ft/min ? (je ne parle pas de l'arc jaune et de la VNE, dont la surveillance font partie du pilotage)

Bugs

1er point : oreille
2ème point : tu peux descendre sans réduire et sans pour autant dépasser la VNE

Si tu veux prendre un taux plus élevé, va falloir réduire la puissance moteur, et ton profil de vol sera moins économique.

[mat1979]

Je pense que le systeme ATC s'attend à ce taux pour les avions de notre catégorie.
Si nous ne pouvons pas le suivre , il faut avertir les contrôleurs.

Un ami qui fait de l'IFR privé m'expliquait qu'à plusieurs reprises on l'a fait descendre au tout dernier moment de son niveau de vol vers l'approche. Il a dû sortir les godasses, les volets, et tout réduire pour être en bas aussi vite que le souhaitait le contrôle... Loin des 500 ft/min !

Il faudra expliquer à ton ami que le pilote, c'est lui, et pas le contrôleur. Quand il arrive à son Top Of Descent, il demande la descente, le contrôleur ne va pas le manger. Le contrôleur n'est pas le pilote, et s'il n'a pas besoin de faire descendre ton ami pour des raisons de contrôle, il est probable qu'il attende que ton ami demande la descente. Au bout d'un moment il s'inquiète et lui demande de descendre, mais dans ce cas c'était au pilote de demander avant.

[Julien]

Tiens aujourd'hui, j'ai vu 2 avions mesurés à environ 5000ft/mn au radar ... en montée

[denis r-e]

Tiens aujourd'hui, j'ai vu 2 avions mesurés à environ 5000ft/mn au radar ... en montée

Des RV4 !

[Luc Lion]

Ca doit même être possible avec un PA28 ; il suffit de tenir ce taux de montée pendant 6 secondes.


Luc

Edit: cela fait quand même 500 pieds, en 6 secondes...
Je retire ce que j'ai dit.