Le forum des pilotes privés

[quote="Franck76"]Bonjour,

J'utilise Skydemon Mobile depuis environ 6 Mois. A l'epoque j'ai hesité avec un Garmin Aera 500. Ce sont les mises à jours des cartes (et leur prix plus interessant que GARMIN) qui m'ont fait choisir SKYDEMON.

Voici un petit retour de mon utilisation.

Je prepare mes NAV sur la version PC (inclus dans le "package"). Les cartes sont lisibles (format "IGN like possible"), le logiciel est facile d'utilisation. Une NAV se prepare en quelque minutes et je depose mes plans de vol directement via le logiciel. Le transfert vers le GPS ne pose aucun probleme. Le radar virtuel est tres utile et vraiement bien pensé.

Une fois dans l'avion, le GPS reprend le meme design que le logiciel PC. La lisibilité de l'ecran n'est pas optimum par tres beau temps. Ca n'empeche pas, pour autant,  la lecture du GPS.


Bonsoir Franck
Skydemon vient de sortir un petit  accessoire ( casquette/pare soleil) qui pourra corriger le problème lié à la lisibilité par trés beau temps
désolé pour la qualité de l'image

il se "clipse" tout simplement

J'ai essayé aujourd'hui avec iPad1 / GPS Bluetooth ( GNS ).

Très impressionnant par rapport à ANP.

Hyper fluide, juste les bonnes infos, au bon moment, et surtout une cartographie d'une clarté incroyable. Un vrai GPS dédié, avec une ergonomie pro.


Le seul avantage restant à ANP c'est la carte d'approche géo-référencée, et la ligne devant l'avion calibrée 2'/5'/10'. La nav en route est très loin derrière.


Bluffé.


François

francois57 a écrit:J'ai essayé aujourd'hui avec iPad1 / GPS Bluetooth ( GNS ). Très impressionnant par rapport à ANP. Hyper fluide, juste les bonnes infos, au bon moment, et surtout une cartographie d'une clarté incroyable. Un vrai GPS dédié, avec une ergonomie pro.
Le seul avantage restant à ANP c'est la carte d'approche géo-référencée, et la ligne devant l'avion calibrée 2'/5'/10'. La nav en route est très loin derrière.

. J'arrive aux mêmes conclusions. La carte intégrée, bien faite, est sans doute plus facile à gérer par le processeur de l'iPad que les cartes importées.

J'avais essayé en créant une petite nav à la volée, dans l'avion.

Je viens d'essayer l'appli de préparation de vol... ça te sors le log et même les cartes papier pour ta route (mises à jour tous les 21 jours). Génial!

D'un de point de vue légal, quelle est la validité de ces cartes / sia / jeppesen / etc ?

il faut lire ce que demande la loi

de mémoire c'est une carte appropriée au vol ..........

francois57 a écrit:D'un de point de vue légal, quelle est la validité de ces cartes / sia / jeppesen / etc ?

Cette question à déjà été évoquée souvent sur ce forum. Il me semble que la réponse et toujours la même : la carte doit être juste et à jour.... Son créateur ou son éditeur sont sans importance. De fait, en cas d'accident si on trouve dans l'avion une carte obsolète, on cherchera peut-être si elle en est la cause.

Bonjour,

Je vous livre mon avis à ce sujet

La loi prévoit que le pilote doit s'assurer que les informations embarqués sont conformes à la réglementation française et à l'Arrêté du 24 juillet 1991 relatif aux conditions d'utilisation des aéronefs civils en aviation générale Chapitre VI – DOCUMENTATION 6.1.1. d) en "s'assurant d'avoir à bord les cartes nécessaires au survol de la région".
A ce stade, la loi semble indiquer simplement qu'il te faut les cartes de navigations à jour (SIA, IGN, Jeppesen, DFS, Bossy) et les VAC (essentiellement pour les points d'entrée de sortie de CTR)

Concernant un appareil numérique de type tablette numérique iPad ou autre utilisée un logiciel de type Skydemon, Airnav, F-aero etc

- La tablette iPad d’Apple n’est pas certifiée pour l’aéronautique en France
et il est clairement précisé dans la doc Apple que ses émissions de radiofréquences peuvent perturber le fonctionnement des systèmes électroniques embarqués ou d’autres appareils électroniques

- aucun de ces logiciels n'est une application certifiée pour l’aéronautique en France et aucun n'a été conçu en vue d'être utilisé dans le fonctionnement de systèmes de navigation ou de communication aériennes, de systèmes de contrôle de trafic aérien etc

Ainsi à mon avis, en France l'utilisation d'une tablette avec un soft dit aéro ne peut pas exonérer le pilote de ses obligations et ne remplace pas les cartes et la documentation obligatoire à bord.

Ceci pour éviter la confusion ambiante qui règne au regard des avis de pilotes expérimentés qui prônent de tout numérique et des pratiques aux Etats-Unis ou des directives FAA (*) édictent l'utilisation d'appareils électroniques portatifs avec de la documentation électroniques dans diverses catégorie d'information et de vols

Cela n'est pas applicable ni en vigueur en France et pour ma part, j'embarque précieusement VAC et cartes papier durant chaque vol

A+
Benoit2




(*)
FAR 91.21, Portable electronic devices (PEDs)
AC 91-21.1B, Use of Portable Electronic Devices Aboard Aircraft
AC 91-78, Use of Class 1 or Class 2 Electronic Flight Bag (EFB)

Quand je parlais de cartes autorisées, je parlais des cartes papiers imprimées depuis le logiciel de préparation SkyDemon.

De toutes façons jamais je ne m'aventurerais à traverser la France sans le papier qui lui, ne tombe jamais en panne.


Donc il semblerait que la réponse soit affirmative: on peut les utiliser. Je pense zapper les Jeppesen UK cette année ( trop tard pour la Bossy ), je vais quand même demander à la CAA.

francois57 a écrit:Quand je parlais de cartes autorisées, je parlais des cartes papiers imprimées depuis le logiciel de préparation SkyDemon.

Sur le principe, oui : tu as raison
mais cet éditeur est actif sur environ 30 AIP différents et il n'arrivera pas à garantir que l’information soit bien à jour, regarde par exemple les RTBA
A+

Benoit2 a écrit:

francois57 a écrit:Quand je parlais de cartes autorisées, je parlais des cartes papiers imprimées depuis le logiciel de préparation SkyDemon.

Sur le principe, oui : tu as raison mais cet éditeur est actif sur environ 30 AIP différents et il n'arrivera pas à garantir que l’information soit bien à jour, regarde par exemple les RTBA

Précisément, on a vu ici même que les cartes Imprimées et récemment renouvelée pouvaient être erronée. Et d'autre part, celle de Skydemon sont actualisées tout au long de l'année, alors que les cartes imprimées durent 6 ou 12 mois. Pour moi, aucun doute sur la validité des cartes fournies (aussi bien par SkyD que par ANP). Cela dit, je préfère emporter une carte type Bossy avec moi, la carte tracée par le logiciel n'est l que pour vérification éventuelle.

Salusse a écrit:.................Précisément, on a vu ici même que les cartes Imprimées et récemment renouvelée pouvaient être erronée.............

Hormis le cas de l'erreur "à la base", c'est le propre de tout document imprimé d'être rapidement périmé, souvent même dès sa parution compte tenu des délais de publication et d'impression. C'est la raison d'être des NOTAM et SupAIP.

La réglementation impose spécifiquement la consultation des NOTAMs avant chaque vol, et c'est le seul moyen LEGAL de prouver que le vol a été entrepris en possédant toute l'information à jour, au sens JURIDIQUE du terme.
Chacun est libre par ailleurs de penser autrement, à charge pour lui de prouver si besoin était que sa méthode équivaut à la consultation des NOTAMs. Cela revient à trouver une application qui tiendrait compte en temps réel de tous les NOTAMs et SupAIP. Pas sûr qu'un éditeur, aussi prestigueux ou renommé soit-il, s'y risquerait. A contrario, j'aurais tendance à penser que celui qui le prétendrait serait un "charlor" ou un inconscient, juridiquement parlant.

Parfaitement d'accord D'ailleurs les systèmes connectés, comme SkyD proposent le relevé des Notam en fonction de la route tracée.

Ça y est la version 2.4 est sortie , elle inclue les cartes VAC

De plus en plus accro. Le relevé des Notams est vraiment très bien fait, car au delà de l'information textuelle qui est exactement la même que par les autres canaux, les zones temporaires s'allument sur la carte, et le Notam te renvoie à la mise en évidence sur la carte de la zone temporaire.

Le seul défaut c'est les fréquences militaires qui ne ne sont pas toujours présentes à côté du nom des zones, il faut aller les chercher dans les détails d'approche de la base concernée. Mais l'info est là, et j'ai fini par me faire à ce défaut lié à nos cartes Françaises.

Même en rajoutant à la main sur le pilot log les fréquences, et même en faisant un contrôle depuis la carte papier ( bien moins à jour, mais juste au cas où il y ait un gros bug ), c'est difficile de passer plus de 15' à préparer le trip kit.

Le plus long reste l'impression des VAC, logs et le coup de feutre sur la carte papier.


Les VAC sont dans la philosophie SkyDemon: ne sont présentées que celles intéressantes pour ton voyage. Avec la géolocalisation on aura vraiment un super outil.

J'ai été à un moment mitigé, car la carte est plus dans l'esprit d'un GPS garmin que Air Nav qui affiche la carte papier: l'inconvénient est qu'en cas de panne de l'iPad ( overtemp garantie si exposé aux rayons du soleil ) ta représentation est différente. Mais finalement, les avantages de la clarté de la carte SkyDemon pour la navigation GPS l'emportent largement sur l'inconvénient de différence de représentation, il suffit de suivre la progression sur la carte papier, c'est ce qu'on est censés faire de toutes façons. Et puis c'est bien pratique de pouvoir consulter sur la Bossy, Jeppesen, carte imprimée SkyDemon ou autre VAC une zone que tu vas traverser dans 20' sans perdre la progression actuelle de ton avion... alors à moins d'avoir deux GPS le trip kit papier c'est l'idéal.


Dans ce contexte le plus gros défaut c'est l'encombrement de l'iPAD (le 1 en tout cas), car c'est un outil VFR est tu as ta carte sur les genoux. Inutile d'acheter un iPad pour SkyDemon.