Le forum des pilotes privés

Bob a écrit:

Bee Gee a écrit:Une question fondamentale et très importante:

Est ce que si on abaisse fortement le centre de gravité, on augmente la finesse ?

Je te confirme que non : j'ai essayé de suspendre un bloc de béton sous mon planeur, je suis allé moins loin !

Mais il était plus stable

Pas longtemps....

Haflinger a écrit:l'emplanture est l'endroit le moins sollicite si on souleve l'avion par les saumons

Probablement l’une des meilleures de toutes celles que tu as pu nous  infliger !

robur a écrit:

Haflinger a écrit:l'emplanture est l'endroit le moins sollicite si on souleve l'avion par les saumons

Probablement l’une des meilleures de toutes celles que tu as pu nous  infliger !

pas grave pour moi si tu ne comprends rien

je te remets le graphique, une etincelle d'intelligence pourrait jaillir, sait-on jamais ? il parait que les miracles existent

pour ceux que ca interresse j'ai ajoute le ratio de surcharge en bleu (facteur 10 a 80% et facteur 2 a l'encastrement)

moment fllechissant (effort de flexion), courbe verte charge uniformement repartie sur la poutre et courbe rouge pour une charge egale ponctuelle a l'extremite

.


N'y aurait' il pas dans cette affaire de poutre, une relation très directe avec ce bon vieux dicton :


"Voir la paille dans l'œil du voisin et ne pas voir la poutre dans le sien"

la question mérite d'être posée ...






..

il n'y a pas qu'ici

Le sage montre la lumiere, et l'idiot se moque du doigt ( Haflinger )

Et tout le monde se moque de DemiDoigt (Confucius).

non, il n'y a pas que des imbeciles ici

Haflinger a écrit:Le sage montre la lumiere, et l'idiot ( Haflinger ) se moque du doigt

Tiens, v'là d'la lumière!




Forces en présence, puis effort tranchant et moment de flexion le long de l'envergure, pour un avion soulevé par les saumons.


Tu m'excuseras, j'ai pas pompé Wikipédia!

Formidable, j'en crois pas mes yeux

Gilles131 a écrit:Forces en présence, puis effort tranchant et moment de flexion le long de l'envergure, pour un avion soulevé par les saumons.

D'où la limitation, sur tous les planeurs plastiques, de la masse maxi des éléments non portants (MMENP), ce qui limite la charge utile "en cabine" (pilote(s) équipé(s) et bagages), bien loin de la masse maxi au décollage.

Bob a écrit:

Gilles131 a écrit:Forces en présence, puis effort tranchant et moment de flexion le long de l'envergure, pour un avion soulevé par les saumons.

D'où la limitation, sur tous les planeurs plastiques, de la masse maxi des éléments non portants (MMENP), ce qui limite la charge utile "en cabine" (pilote(s) équipé(s) et bagages), bien loin de la masse maxi au décollage.

Exactement.

Haflinger a écrit:Formidable, j'en crois pas mes yeux

Pour montrer que tu as compris, je te suggère de refaire le croquis de Gilles avec une charge répartie de façon plus classique selon une loi elliptique.
Et mieux encore (mais je crains que ce soit difficile ) de nous donner  l’expression  du moment fléchissant et de l’effort tranchant à l’emplanture.

robur a écrit:Et mieux encore (mais je crains que ce soit difficile ) de nous donner  l’expression  du moment fléchissant et de l’effort tranchant à l’emplanture.

Allez, en cherchant bien, sur Wikipedia...