Le forum des pilotes privés

Je vois des bougies à électrodes en iridium, qui sont censées empêcher l'encrassement du au plomb et guérir le zona. Vous les utilisez ? les huit ou juste les bougies du bas ? parcequ'elles sont quand même trois fois plus chères... Un gain trois fois plus grand à prévoir sur des alésages de +/- 5 pouces ? (0-200 -> 0-360)


merci

Je suis sûr que les dinosaures ont employé ces bougies et que cela ne leur a pas réussi!!

J.

L'avantage des bougies iridium n'est pas plutôt une usure moins rapide des électrodes dont l'écart s' accroit par l'abrasion due à l' étincelle.

Elle sont censées s'user moins vite, créer une étincelle plus puissante (plus concentrée) et mieux résister à l'encrassement. Elles sont particulièrement recommandées pour le vol à haute altitude qui sollicite beaucoup l'allumage, et où on peut avoir des ratées d'allumage, ainsi que pour les moteurs qui tournent "Lean of Peak" (LOP), avec un mélange air/essence qui est plus difficile à allumer.

Je vole jusqu'à FL200 avec des bougies non-iridium, et LOP, sans que cela ne me pose de problème. Dans mon cas, donc, je ne vois pas vraiment l'intérêt. Elle coûtent 3 ou 4 fois plus que des bougies ordinaires, et l'investissement pour 6 cylindres (12 bougies) est de 1.300 €. Si jamais il y en a une qui lâche, ou qu'on en lâche une parterre, c'est 100+ €. Les bougies iridium ont une distance entre électrodes qui est plus difficile à ajuster.

A moins que les bougies du bas ne s'encrassent à cause d'huile, mieux vaut-il éviter l'encrassement des bougies en appauvrissant correctement au sol, et suivre les recommendations constructeur lors de l'arrêt moteur.

Il existe chez Spruce un outil très pratique pour régler l' écartement des électrodes après sablage:



Le bon réglage est à 0,4mm il est livré avec des jauges

Un bougie nettoyée et réglée régulièrement dure très longtemps, même si l' électrode centrale s' ovalise avec l' usage c'est sans importance ce qui compte c'est l' écartement.

Par contre pour les boulettes de plomb....c’est toujours avec un bout de fil à freiner, et des fois, elles sont bien collées


Et gaffe avec l’outil en question : c’est facile de resserrer trop les électrodes, mais pour les écarter après, bonsoir galère

Oui

Tontonlyco a écrit:Il existe chez Spruce un outil très pratique pour régler l' écartement des électrodes après sablage:

Cet outil ne fonctionne pas sur les bougies Iridium

Bonjour

FbS a écrit:Par contre pour les boulettes de plomb....c’est toujours avec un bout de fil à freiner, et des fois, elles sont bien collées


Et gaffe avec l’outil en question : c’est facile de resserrer trop les électrodes, mais pour les écarter après, bonsoir galère

Prend un pique usagé  de dentiste cela vas bien pour gratter au fond de la bougie et autour de la porcelaine  .
aussi un morceau de lame de scie a métaux affilé sur la meule  une étroite  bande , un petit grattoir mince , de 2mm , cela vas bien aussi
Sur le Lycoming des REM37 BY  plus facile a nettoyer

Bien que j'ai régler cela des bougie 14mm auto iridium, ou platinium  a fine pointe ,  Bosh ou NGK , trés peu d'encrassage  (même les bougie ordinaire NGK)
Sur un Lycoming les mêmes bougies que sur le Mercedes E320  ..




André

andre44 a écrit:Prend un pique usagé  de dentiste cela vas bien pour gratter au fond de la bougie et autour de la porcelaine  .

Y a t'il un dentiste dans la salle pour me dépanner ? ...