Le forum des pilotes privés

qui peut me dire combien pese un lycoming o360 en ordre de marche, idem pour le io360

merci

La doc Lycoming donne de 125 (O360D2A ou IO360L2A) à 137 kg (O360G1A6) et 155 kg (IO360C1E6) selon le modèle.

Pour plus de précisions, il faut le modèle exact qui t'intéresse...

en faite ce qu il me fallait c est la foruche de poids afin que je me pe,nche soit vers un moteur automobile essence ou diesel. donc je peux monter jusqu'a 155Kilos l edelweiss accepte jusqu'a 200cv de moteur...traditionnel

les moteurs diesels sont plus lourd, mais c'est pas forcément un problème, ça dépend de l'avion.

Par exemple il semble que l'implentation du thierlet soit mieux réussi dans l'écoflyer que dans le DA-40.

augstin a écrit:les moteurs diesels sont plus lourd, mais c'est pas forcément un problème, ça dépend de l'avion.

Ca compte quand même dans la masse maxi... Le problème est plus rarement sur le centrage.

Un copain a remisé la souricette qu'il a construite faute de trouver un moteur assez léger....

augstin a écrit:Par exemple il semble que l'implentation du thierlet soit mieux réussi dans l'écoflyer que dans le DA-40.

DR400 : 980 kg max, DA 40 1150 kg max. Elle est là la différence.

Manu

Manu a écrit:

augstin a écrit:Par exemple il semble que l'implentation du thierlet soit mieux réussi dans l'écoflyer que dans le DA-40.

DR400 : 980 kg max, DA 40 1150 kg max. Elle est là la différence.

Manu

Elle est où, ta logique ?
Parce qu'on n'a parlé que de masse et de centrage et pas de performances.

Si je pousse à l'extrême, il est encore plus facile de mettre un Thielert sur un BBJodel alors ?

J'ai voulu dire qu'une puissance donnée quand le poids à faire voler varie de 18 %, ça se ressent.

C'est vrai que sur un BB jodel ça doit le faire. A condition de pouvoir raccourcir le nez pour conserver un centrage correct.

Manu

Manu a écrit:J'ai voulu dire qu'une puissance donnée quand le poids à faire voler varie de 18 %, ça se ressent.

C'est vrai que sur un BB jodel ça doit le faire. A condition de pouvoir raccourcir le nez pour conserver un centrage correct.

Manu

Mais non! Raccourcir le nez??? Mais non!

Rallonger la queue!

Y'en a tellement qui en revent..................


Peter
Bises a Annie

Bonjour

Mais non! Raccourcir le nez??? Mais non!

Rallonger la queue!

Y'en a tellement qui en revent..................

Prend le dessin original d'un D11 concut pour 65 hp  et pose lui un lycoming de 290lbs en plus la batterrie en avant  avec une grosse hélice de Cessan 172 monté sur une entretoise de 2" tu verras que même si tu acote le moteur sur le fierwal cela ne suffira  pas il te faut reculer de dossier pilote passager de 5cm (bon pour les grandes jambes)  , grossir le gouvernaile arriere de partout et la structure)
et tu as le loisire de mettre un grand coffre a bagage en arriere et une resrevoir de 75 litres contre le dossier et malgrés cela plein gaz avion sur les freins en statique  manche completement tire en arrierre , a 2350rpm la queue leve et si tu lache pas l'hélice creuse  le gazon ..
Bien que au pilotage un avion dans l'enveloppe avant et agréable a piloter

Pur les grands dans un D11 tu t'assoie simplement sur le bois de la poutre fin les siege épais rembouré

André