Le forum des pilotes privés

Bonjour,

Je crée un petit sujet sur une "aventure" qui m'est arrivée hier.

Dimanche matin, grand beau et pas de vent, les dernieres semaines ont été calamiteuses, c'est l'occasion ou jamais !
Direction l'aéroclub pré vol de l'ULM, tout est OK et comme il est au fond du hangar, il faut que je sorte de son lit le Cessna 152 du club avant de pouvoir m'envoler. Avant le premier mouvement de la journée, les avions doivent etre purgés (meme s'il est probable qu'il ne volera pas de la journée), j'ai pris l'habitude de le faire et je m'execute.

Purge sous l'aile droite RAS, purge sous l'aile gauche RAS  puis purge sous le bati moteur, un flot de 100LL s'abat dans le petit bocal prevu a cet effet (comme d'habitude finalement). Je jette un coup d'oeil rapide au bocal et remarque un amas de petites gouttes (que l'on dirait a l'extérieur du bocal, comme si j'avais versé de l'or liquide sur le flanc extérieur du pot).
Je reagarde plus précisément et secoue un peu le pot et les petites goutellettes s'agglomèrent pour n'en former qu'une seule...





L'avion avait volé la veille (5 heures en école), le dernier vol ayant du se terminer vers 19 heures, les réservoirs n'étaient pas pleins...

Conclusion : Purge le matin, vol serein !

He oui, l'importance des prevols, elles ne sont jamais asser longues.... Tu n'as pas de SP95 de disponible ?

Eh oui, la purge est indispensable, pas seulement le geste quasi rituel que certains accomplssent distraitement en oubliant les préceptes de base.

• On voit par exemple effectuer des purges sans récipient. C'est mieux que rien du tout, mais ne donne aucune indication quant au résultat (voir ce qui suit).
• Autre erreur, très courante : on purge dans le bocal ou l'éprouvette, regarde rapidement si c'est homogène ... et on jette. Ce peut être homogène sans essence du tout ! De l'eau, rien que de l'eau ! J'ai eu le cas au moins une fois, à cause d'un joint de bouchon défectueux sur un avion laissé dehors sous la pluie. J'ai rempli pluiseurs éprouvettes d'eau pure avant de voir une trace de mélange. Imaginez les conséquences possibles. Donc, bien s'assurer que c'est de la 100LL (attentien, la coloration bleu pâle n'est pas toujours évidente selon l'éclairage). La meilleure solution .... c'est de renifler le contenu.

Certains avions semblent plus sensibles que d'autres à la condensation. A l'usage, on les connaît, et dans un club on sait que le Fox-truc Machin a souvent quelques gouttes au fons de l'un de ses réservoirs le matin alors qu'il n'y en a pas chez ses congénaires du même type, tous étant pourtant abrités sous le même hangar.

Leon Robin a écrit:On voit par exemple effectuer des purges sans récipient. C'est mieux que rien du tout, mais ne donne aucune indication quant au résultat (voir ce qui suit).

Perso, ca me fait toujours hurler !

Leon Robin a écrit:Autre erreur, très courante : on purge dans le bocal ou l'éprouvette, regarde rapidement si c'est homogène ... et on jette. Ce peut être homogène sans essence du tout ! De l'eau, rien que de l'eau ! J'ai eu le cas au moins une fois, à cause d'un joint de bouchon défectueux sur un avion laissé dehors sous la pluie. J'ai rempli pluiseurs éprouvettes d'eau pure avant de voir une trace de mélange. Imaginez les conséquences possibles. Donc, bien s'assurer que c'est de la 100LL (attentien, la coloration bleu pâle n'est pas toujours évidente selon l'éclairage). La meilleure solution .... c'est de renifler le contenu.Certains avions semblent plus sensibles que d'autres à la condensation. A l'usage, on les connaît, et dans un club on sait que le Fox-truc Machin a souvent quelques gouttes au fons de l'un de ses réservoirs le matin alors qu'il n'y en a pas chez ses congénaires du même type, tous étant pourtant abrités sous le même hangar.

Oui ca m'est arrivé il y a tout juste un mois. Au petit matin, le contenu de l'éprouvette me paraissait bien pale malgré une odeur d'essence. J'ai donc purgé un peu plus d'une éprouvette : je préfère me priver de 15cl d'essence que de ratatouiller en montée initiale.

D'ailleurs j'ai l'impression que la 100LL BP est plus bleue que la Total !?

Normal, les Anglais n'ont pas coupé la tête de leurs noblles.

Il serait pertinant de signaler au BEA cette expériance, je purgeraimaintenant les avions devant le mien dans le hangar avant de lessortir...
Ces une belle expériance, utile pour les pilotes qui partirons sur ces avions après moi.
Merci
TCHIK / LFTF

Leon Robin a écrit:... on regarde rapidement si c'est homogène ... et on jette.. .

J'n'citrais pas d'noms, mais j'en ai vu qui remettent le contenu de l'éprouvette dans le réservoir.

"tu te rends compte, au prix ou ça coûte!!!"

No comment

La vie n'a pas de prix, mon bon Jeff... tout le monde n'entend pas cette acception dans le même sens...

Tiens au fait tu serreras la paluche du roux de s'cours pour moi demain if te please !

Bonjour

Jean-François GEAY a écrit:

Leon Robin a écrit:... on regarde rapidement si c'est homogène ... et on jette.. .

J'n'citrais pas d'noms, mais j'en ai vu qui remettent le contenu de l'éprouvette dans le réservoir.

"tu te rends compte, au prix ou ça coûte!!!"

No comment

J'en ai vue qui vide le contenue sale du vieu  filtre a gasoil dans le neuf au moment du remplacement ( toute la merde est autour du filtre, le propre est au milieu )
je ne sais pas si par économie ou par par écologie ? ou tout simplement plus facile que de disposer du liquide sale et en remplir le filtre avec du gasoil propre ?
Même chose pour le filtre a huile certain ne prenne même pas la precaution de le remplir , le moteur tourne  a sec 10 secondes de plus juste pour emplire le filtre ..

André

Avant le premier mouvement de la journée, les avions ...

pourquoi ?

Parce que dès que tu bouges l'avion, l'eau se mélange à l'essence, et tu ne vois rien lors de la purge.

Manu

Bonjour

Manu a écrit:Parce que dès que tu bouges l'avion, l'eau se mélange à l'essence, et tu ne vois rien lors de la purge.

Manu

Tu parles pour les purges d'ailes , mais la purge de la bole sur le fierwal si il y a de l'eau elle reste au fond , brasse ou brasse pas cela ne change pas grand chose dans ce petit reduit
la purge permet aussi d'évacuer les debris et saleté du reservoir que le filtre a retenu, elle permet aussi de voir si le debit est bon en cas de colmatage partiel du filtre ou valve a gas sur une position intermediaire ect..
En hiver si tu ouvre la purge, un simple fond de glace empêche le carburant de couler  , il faut prendre l'habitude de purger aussi au retour du vol avant d'attacher l'avion  si il y a de la glace en suspention dans la bole, elle fond avec la chaleur du moteur, la tu est certain de l'écouler en eau
Et si malheureusement si il y a un bloc de galce tu laisse tourner le moteur 15 minutes au sol  tu  decolle et aprés seulement  un vol tu peux purger  (sur ski ce n'est pas énervant un moteur qui arrette, tu peux pratiquement atterrire partout)
Ce qui est plus a craindre c'est un glacon dans la ligne a essence ou des pailettes de glace.


André

andre44 a écrit:Ce qui est plus a craindre c'est un glacon dans la ligne a essence ou des pailettes de glace.
André

Oui apparement ça arrive même sur des Boeing 777 (cause probable de l'accident d'Heathrow)

tchik a écrit:Il serait pertinant de signaler au BEA cette expériance, je purgeraimaintenant les avions devant le mien dans le hangar avant de lessortir...
Ces une belle expériance, utile pour les pilotes qui partirons sur ces avions après moi.
Merci
TCHIK / LFTF

SURTOUT PAS !

Le type qui n'a pas fait le plein la veille risquerait d'être mis en examen par le parquet pour mise en danger de la vie d'autrui !

Le BEA s'occupe du côté technique, pas des responsabilités judiciaires. L'enquête judiciaire à la priorité sur l'enquête technique, ce qui fait qu'au final le BEA peut ne pas avoir certaines infos que la justice a. Son travail n'est pas exploitable pour un jugement.

Manu