Date des cn

[rallye]

Bonjour
Peite question aux spécialistes

J'ai fait ma cn corrosion (rallye) le 30 avril 2026 (je n'ai pas volé entre le 26 mars 26 et le 30 avril 2026). Ma précédente a été faite le 26 septembre 2025. La date de la nouvelle inspection est le 30 octobre ou le 26 septembre.
D'apres l'IA que j'ai interrogée le 30 octobre, car six mois depuis la dernière inspection. Qu'en pensez vous ?
Merci

[Max89000]

Si c’est une butée calendaire (ça y ressemble) alors c’est bien 6 mois à date…

[rallye]

C'est une butée calendaire, donc c'est bien le 30 octobre ?

[Max89000]

Voui!

[Bob]

Le 30 ? Ou le 29 ?

[rallye]

Le 30 ? Ou le 29 ?

Le 29 avant minuit. Merci pour vos réponses précises. Donc si je ne vole pas pendant plusieurs mois, je peux retarder l'examen corrosion jusqu'à la veille de mon 1er vol suivant.
Je vais essayer d'être clair
Si mon dernier vol est le 28 octobre 2026 et la date butoir de mon examen corrosion est le 29 octobre 2026 et je ne vole plus. Je peux reporter cet examen jusqu'à la veille de mon 1er vol en 2027 ?

[Delépine]

Qu'est-ce qu'on fait s'il y a de la corrosion ? (jamais été concerné)

[Max89000]

Que tu voles ou pas ne change rien si la butée est tous les six mois ! Comme par exemple le renouvellement du CDN tous les 3 ans, la durée est indépendante du nombre de hdv compris entre zéro et l’infini…

[Bob]

Pas d'accord, Max
Imaginons un avion stocké pour une période indéterminée.
Pour le remettre en vol, il faut avant tout appliquer toutes les CN (calendaires ou horaires), et tout repart à 0


D'ailleurs Daniel a déjà gagné un mois la dernière fois : septembre 2025 => mars 2026 or la CN a été appliquée sans problème en avril. Tant qu'on ne vole pas...

[lbleriot]

Je ne sais pas pour Rallye et cette CN, tu es en Part-ML? c'est pour une utilisation école?

A priori pour inspection Part-ML, c'est la date de la réalisation de l'inspection qui compte (en Part-M, c'est à partir de la date initialement prévue sauf autorisation explicite).

the next interval shall be calculated as from the time the inspection takes place

Parfois les CNs exigent autre chose qu'une inspection et c'est plus strict sur le calendrier initial, et parfois l'atelier ou le mécano agit en mode "part-M/145" même quand l'avion est Part-ML (surtout quand ils mélangent les deux type d'avions).

[Max89000]

@l’éponge : tant que tu ne voles pas tu ne risques rien… en dernier ressort, poser la question à l’autorité emmerd… compétente

[rallye]

Merci à tous pour vos réponses. Cela me simplifie la tâche. Je n'ai pas de camo et cette question était sans réponse. Je ne vole jamais en hiver (l'avion est dans le sud et moi dans le grand nord).Je vole jusqu'en fin octobre, ensuite je revole en mi avril de l'année suivante. Cela m'épargne une cn corrosion chaque année.

[Manu]

A priori pour inspection Part-ML, c'est la date de la réalisation de l'inspection qui compte (en Part-M, c'est à partir de la date initialement prévue sauf autorisation explicite)

ca dépend.

Pour la maintenance protocolaire c'est la date d'échéance initiale qui sert de point de départ dans les 2 cas parce que les tolérances ne sont pas cumulables sur la vie de l'avion. Certains considèrent qu'une GV remet les compteurs à 0 mais ça n'a rien de réglementaire et je jouerai pas avec ça vis à vis des assurances. Je me suis déjà retrouvé avec des avions qui avaient sauté plusieurs visites parce que les précédents propriétaires avaient laissé les tolérances se cumuler.

Pour une CN si elle est incluse dans le programme d'entretien (cas de certaines sur DR400 sur le train avant entre autres) si la CN ne prévoit pas de tolérance elle doit être appliquée quoiqu'il arrive à son échéance même si on compte utiliser la tolérance de la visite. Et la prochaine échéance de la CN est calculée d'après la date de dernière application.

Et la question de la tolérance s'applique pour chaque visite, chacune a son propre échéancier qui se déroulent en parallèle. Si on arrive en butée de tolérance d'une 50 heures avant la butée de tolérance d'une 500 heures l'avion doit être arrêté pour faire une 50 heures pour pouvoir aller jusqu'au bout de la tolérance de la 500 heures.

Je doute que ce soit réellement appliqué.

Manu

[lbleriot]

Certains considèrent qu'une GV remet les compteurs à 0 mais ça n'a rien de réglementaire et je jouerai pas avec ça vis à vis des assurances

Pourtant c'est ce qui est fait quand un avion ne vole pas pendant 2 ans en attendant un divorce ou des héritiers? Il ne va pas refaire 4× inspections CN et 2×GV pour remettre son compteur à 0?

A la fin de la journée, il faut voir avec l'atelier et l'inspecteur qui signent la date, c'est eux qui décident et comme tu dis, la réponse est souvent ça dépend: du programme ? utilisation privee vs commerciale? type atelier ? style inspecteur ? comment ils lisent la CN?

C'est toujours compliqué avec une CN: par exemple en utilisation privée et maintenance ML, on peut dépasser l'inspection 50h avec tolérance (ou même pas besoin de faire 50h), mais s'il y a une CN qui exige "X à 50h" ou "X lors de l'inspection 50h", il y a une tolérance pour X?

Par contre, je ne vois pas trop le problème les assurance? si l’avion ne vole pas (ni roulage au sol)

L'assurance couvre toujours les risques au sol quand l'avion est stationné (même s'il n'est pas à jour de sa navigabilité, le proprio peut même demander une formule à l'assurance pour réduire les frais d'assurance) et quand l'avion est à jour de sa navigabilité, il peut voler et il est parfaitement assuré en vol, même si entre 1990 et 1995, il n'était pas à jour à cause d'une CN ou GV?

D'un autre côté, il ne faut faire le malin: laisser l'avion moisir tout l'hiver sans vol pour éviter de faire 2×CN inspection corrosion sur l'année rentre dans la catégorie "Darwin Award", mais 1 mois sans voler le temps de s'organiser et sans perdre sans calendrier rime bien avec l'esprit "maintenance light"

[Manu]

Pourtant c'est ce qui est fait quand un avion ne vole pas pendant 2 ans en attendant un divorce ou des héritiers?

Je parle d'un avion navigable, pas d'un avion qui pourrit sur un parking depuis des années.

c'est eux qui décident et comme tu dis

La date d'application d'une CN est la date d'APRS

par exemple en utilisation privée et maintenance ML, on peut dépasser l'inspection 50h avec tolérance

Uniquement si la CN prévoit la tolérance

mais s'il y a une CN qui exige "X à 50h" ou "X lors de l'inspection 50h", il y a une tolérance pour X

Pas si la CN ne mentionne pas explicitement l'existence dans la tolérance

Celà dit d'un point de vue nav je trouve aberrant qu'on inclue les CN dans le programme d'entretien. Et accessoirement ça ne permet pas de répondre au ML.A.305 d) qui demande un état à jour de l'application des CN. J'ai pourtant eu à le faire mais j'ai demandé au constructeur de re-démontrer l'intervalle de l'inspection en y intégrant la tolérance de la visite.

Par contre, je ne vois pas trop le problème les assurance? si l’avion ne vole pas (ni roulage au sol)

C'était pas le sujet de mon commentaire, je parlais d'un avion navigable

quand l'avion est à jour de sa navigabilité, il peut voler et il est parfaitement assuré en vol, même si entre 1990 et 1995, il n'était pas à jour à cause d'une CN ou GV?

J'ai jamais dit le contraire, la navigabilité s'apprécie en temps réel

D'un autre côté, il ne faut faire le malin: laisser l'avion moisir tout l'hiver sans vol pour éviter de faire 2×CN inspection corrosion sur l'année rentre dans la catégorie "Darwin Award"

Aucun rapport. S'il y a de la corrosion elle sera détectée par l'inspection avant la reprise des vols. Et d'autant plus facilement qu'elle aura eu 1 an pour pour se développer au lieu de 6 mois.

Manu