Sélecteur de réservoir BOTH

[Pierre H.]

Hello,

Par curiosité, savez-vous pourquoi de nombreux avions équipés de réservoirs d'ailes n'ont pas de position "both" (comme sur le C172) sur le sélecteur de réservoir ? Je pense au PA28, DA40, mais il y en a sûrement d'autres.
Ca éviterait bien des accidents dus à une mauvaise gestion des réservoirs (dans ma courte vie aéronautique, j'en ai eu dans mon entourage).

[lbleriot]

Je pense c'est lié à la gravité et ailes hautes du C172? tu as vu un avion ailes basses qui a une pompe essence électrique (et pompe moteur) qui a un selecteur BOTH?

Avec BOTH, tu evites le risque de vider le réservoir par accident en cas d'oublie, mais ça ne permet pas de contrôler son endurance et voler max range, car le moment ou tu mets BOTH, tu ne sais pas combien il te reste d'essence, ni à droite, ni à gauche, ni le total...

Avant les avions n'avaient pas un débitmètre ou des indications précises de quantité, le seul truc obligatoire en avion CS23, c'est une alerte "low fuel" ou "indication vide" qui est correcte, la quantité affichée ne doit pas être utilisée en vol...

Avec réservoirs "Left/Right", tu peux voler loin au max range (ce qui n'est pas possible avec "BOTH")

Voici la recommandation dans POH,

“After takeoff with both tanks full, use fuel from one tank for one hour; then, switch to the other tank and note the time. Use all the fuel from the second tank. The remaining fuel endurance in the first tank can be calculated from the time it took to deplete the second tank, less than one hour.”

Cette pratique de "run tank dry" n'est plus à la mode et les gens considèrent qu'elle est risquée mais à une époque c'était le seul moyen d'aller loin sans un débitmètre ou indication précise de la quantité consommée ou dans les réservoirs.

https://intothesky.com/2024/09/30/runni ... -tank-dry/



Tu as des variations similaires dans d'autres POH, comme celui du PA28 par exemple,

[Philippe Warter]

Effectivement, je m'amusais à assécher un des deux réservoirs (assez haut quand même) en Amba avec 2 réservoirs de 55 l. Enfin celui sous les sièges, pas celui derrière la cloison pare-feu.

Peut-être une autre raison : avec une position both, il y a communication des deux réservoirs. Est-il possible de faire passer l'essence de l'un à l'autre par aspiration, si le "receveur" a une fuite par exemple?
Je crois qu'il y a déjà eu une blague de ce style sur un gros porteur, mais là volontairement, par inadvertance disons.