Bienvenue !

Nous sommes ravis de vous accueillir sur le forum des pilotes privés.
Vous êtes sur un forum de discussions public, permettant aux pilotes privés, mais aussi à tous les passionnés des choses de l'air, d"échanger leurs idées, leurs expériences, leurs questions.
S'il s'agit de votre premier accès à ce site et que vous n'avez pas créé de pseudonyme, votre accès est restreint. Vous devez obligatoirement vous enregistrer avant de pouvoir accéder à la totalité des rubriques, et apporter vos contributions. L'enregistrement ne prend que quelques secondes.
Pour cela, cliquez sur l'option "M'enregistrer " dans le menu à droite ci-dessus. Si vous possédez déjà un identifiant, indiquez-le dans la zone de saisie ci-dessous.
Nous vous remercions pour votre compréhension, et vous souhaitons de passer de bons moments sur le Forum des Pilotes Privés.

Les Administrateurs

petit REX à l'intention des Rotaxiens

Tous les sujets techniques concernant l'avion, les moteurs, la mécanique du vol, les instruments.

petit REX à l'intention des Rotaxiens

Messagede Max8992 le Vendredi 22 Mai 2020 15:30

Rotaxiennes Rotaxiens et tous clédedouze que ça intéresse, voici en deux mots une histoire curieuse :

Lors de la révision des 1000 heures de notre 912ULS je décidai d'envoyer les deux carbus chez un mécano réputé pour ses prestations sur ce type de moteur pour révision et nettoyage aux ultrasons. Retour des carbus, emontage et tests puis vols sans rien à dire pendant 120 heures
Lors d'un vol récent je constate après 40 mn environ une variation non constante (de 18 l/H à 22 l/H puis retour à 18) de la consommation d'essence affichée au débitmètre. Le problème se reproduit au vol suivant et m'incite à ouvrir le capot et investiguer: test au sol avec et sans pompe mécanique (changée elle aussi à la 1000H) et ... rien vu Image
Au 3eme vol et au redécollage d'une étape lors d'un vol circulaire de 100Km de diamètre Image on constate une instabilité de la vitesse de rotation moteur à pleine puissance (vers 5200T/mm).
Bon, on rentre précautionneusement (en volant bas et lentement) et on se décide à déposer les carbus. Et on trouve ça :

Image

Changement du joint (il y a un concessionnaire BMW pas loin, pratique pour trouver des pièces pour Bing 64), on remonte et on teste et il semble bien que le fonctionnement soit à nouveau correct.
Reste quelques questions :
- quand le joint a-t-il pu être détérioré ? j'ai comme une idée.
- pourquoi a-t-il fallu 120 heures avant qu'un problème se manifeste ? je n'ai pas de réponse. Une tringle à rideau pour tout clédedouze ayant un avis autorisé Image
- aurais-je du démonter les cuves au retour des carbus du mécano ? à la prochaine 1000 heures je le ferai Image En fait avant car le manuel le demande chaque 200 heures.
- aurais-je du ouvrir les cuves au premier constat de la variation de conso ? sans doute mais pour sortir les carbus il faut sortir la boite à air et pour sortir la boite à air il faut sortir le silencieux d'échappement et pour... Démontage plus remontage égal 4 heures... Mais je le ferai au premier coup si d'aventure. Je précise que j'ai des coupelles de récupération avec drains qui écoulent les fuites éventuelles sous l'avion, donc pas de traces visibles si les fuites ne se manifestent pas au sol lors d'un examen.
- que ce serait-il passé si je n'avais pas de fuel flow (sorry Gilles) débitmètre installé ? Je ne pense pas qu'il y ait eu risque d'incendie (les coupelles...) mais un posé en campagne suite à déséquilibre des cylindres ? Image

EDIT précisions
Max8992
 
Messages: 2658
Inscription: Mercredi 6 Avril 2011 18:41
Aérodrome: LFLA
Activité/licences: PPL SEP, ULM

Re: petit REX à l'intention des Rotaxiens

Messagede Delépine le Vendredi 22 Mai 2020 15:36

Il ne s'est pas déchiré quand tu as séparé les pièces ?
L'important n'est pas de gagner mais de participer (général Gamelin)

Pourquoi les vieux n'entendent-ils bien que de près alors qu'ils ne voient bien que de loin ?


http://ruthenium.eklablog.com/fictions- ... -c18130253
Avatar de l'utilisateur
Delépine
 
Messages: 5882
Inscription: Vendredi 21 Mars 2014 20:17

Re: petit REX à l'intention des Rotaxiens

Messagede JaÇum le Vendredi 22 Mai 2020 17:43

J'ai eu la même, vers 20 heures sur mon Citius livré neuf avec Rotax neuf...
Mais les joints étaient en liège... je les ai remplacé par le type en caoutchouc.
Tout le monde voit quand j'ai bu, personne ne voit quand j'ai soif.
Avatar de l'utilisateur
JaÇum
 
Messages: 161
Inscription: Dimanche 19 Août 2018 08:35

Re: petit REX à l'intention des Rotaxiens

Messagede GuillaumeG le Vendredi 22 Mai 2020 20:47

Max8992 a écrit:Bon, on rentre précautionneusement (en volant bas et lentement) ...


Moteur douteux + peu d'énergie cinétique + peu d'énergie potentielle = précaution ???
49% motherfucker, 51% son of a bitch
Since 1988
Avatar de l'utilisateur
GuillaumeG
 
Messages: 155
Inscription: Mercredi 7 Septembre 2016 17:31
Localisation: Ça depend
Activité/licences: ULM (classe 3) - SPL - PPL(A) - Remo avion et ULM

Re: petit REX à l'intention des Rotaxiens

Messagede Gilles131 le Vendredi 22 Mai 2020 21:09

Max8992 a écrit:- que ce serait-il passé si je n'avais pas de fuel flow (sorry Gilles) débitmètre installé ?

Disons carrément qu’il est heureux que tu aies eu un FF Image
Avatar de l'utilisateur
Gilles131
 
Messages: 5784
Inscription: Lundi 18 Novembre 2013 19:53
Activité/licences: Pilote de Bücker… et autres

Re: petit REX à l'intention des Rotaxiens

Messagede Aviathor le Vendredi 22 Mai 2020 22:34

Gilles131 a écrit:
Max8992 a écrit:- que ce serait-il passé si je n'avais pas de fuel flow (sorry Gilles) débitmètre installé ?

Disons carrément qu’il est heureux que tu aies eu un FF Image


Ah, tu utilises ForeFlight, Max?
Aviathor
 
Messages: 2409
Inscription: Lundi 3 Août 2015 11:21
Aérodrome: LFPT, LFPN
Activité/licences: PPL(A)

Re: petit REX à l'intention des Rotaxiens

Messagede Gilles131 le Vendredi 22 Mai 2020 22:38

ImageImage
Avatar de l'utilisateur
Gilles131
 
Messages: 5784
Inscription: Lundi 18 Novembre 2013 19:53
Activité/licences: Pilote de Bücker… et autres

Re: petit REX à l'intention des Rotaxiens

Messagede Granet le Vendredi 22 Mai 2020 23:03

Bonsoir. Est ce que les durites de mise à l'air des cuves des carbu est relier à la boite à air, ou est ce que ces durites pendent à coté du carbu, et si c'est le cas quelle longueur font elle, juste en dessous des carbu ou bien plus longue. Je parle de la petite durite jaunatre visible sur le carbu de droite sur la photo si dessous.


Image
Avatar de l'utilisateur
Granet
 
Messages: 82
Inscription: Samedi 27 Octobre 2007 15:55

Re: petit REX à l'intention des Rotaxiens

Messagede Max8992 le Samedi 23 Mai 2020 10:56

@Granet : durites reliées à la boite à air. Pourquoi ?

@GuillaumeG : puissance constante à 5000T/mn soit ~90% de Pmax, suffisante pour les conditions au décollage et pour réagir en vol. Je ne serai sans doute pas parti si j'avais admis qu'il y avait fuite d'essence à pleine puissance…

@Aviathor : c'est un FF1 de chez MGL Image

@jaçum : tu as pu estimer une cause ? Pour faire vite j'ai remis des joints lièges trouvés chez un concessionnaire BMW mais je reviendrai au caoutchouc à la prochaine visite.

@Delepine : non, il est "tombé" de son logement lorsque j'ai ouvert la cuve.
Max8992
 
Messages: 2658
Inscription: Mercredi 6 Avril 2011 18:41
Aérodrome: LFLA
Activité/licences: PPL SEP, ULM

Re: petit REX à l'intention des Rotaxiens

Messagede Granet le Samedi 23 Mai 2020 20:30

Si la durite n'était pas raccordé à la boite d'admission et pendait à proximité de la cuve, une prise d'air par le joint de cuve n'aurait rien ou peu changé.

Une hypothèse, le joint à mal été placé au montage et chevauchait la petite excroissance prévu pour le maintenir en place mais il devait rendre l'ensemble étanche quand même. Le joint c'est découpé au fil du temps, des vibrations et des montées en température lors des arrêt moteur. Il a fini par ne plus être étanche, la pression dans la cuve est donc devenu celle des abords du carbu, et certainement plus forte que dans la boite à air. Le système de boite à air rotax avec les durites de mise à l'air des cuves connectées à cette boite, a un effet compensation de richesse altimétrique, et la pression est dedans, normalement moindre que la pression atmosphérique environnante. L'essence monte dans le venturi du carbu par différence de pression, pression plus faible dans le venturi que dans la cuve. Vous aurez compris que plus la pression dans la cuve est forte plus d'essence alimente le moteur.
Pour le risque de fuite, elle est possible plutôt en descente dans ce cas précis, en situation normale, le niveau d'essence est en dessous de joint.
Ce ne sont que des Hypothèse.
Avatar de l'utilisateur
Granet
 
Messages: 82
Inscription: Samedi 27 Octobre 2007 15:55


Retourner vers Technique (avions, moteurs, avionique, prépa vols, smartphones...)

Qui est en ligne

Utilisateurs parcourant ce forum: Majestic-12 [Bot] et 103 invités