Le forum des pilotes privés

Hello,

Etes-vous au courant de cette nouvelle règle que je découvre par NOTAM ?

APPLICATION DE LA NOUVELLE REGLEMENTATION EUROPEENNE IR SERA 2024/404 EN VIGUEUR LE 1ER MAI 2025 AVEC L'INTRODUCTION DU POINT SERA.14083 RELATIF AUX PROCEDURES EN CAS DE PANNE DE COMMUNICATION RADIO.
MODIFICATION DE LA PROCEDURE PANNE RADIO : INTRODUCTION DU NOUVEAU CODE D'URGENCE 7601 ET MODIFICATION DE LA REGLE DES 7MIN EN 20MIN.
REF AIP ENR1.1

A noter que l'AIP France en vigueur au 8 mai 2025 ne mentionne absolument pas cette nouveauté, donc je m'étonne de la date d'application.

Les lecteurs d'Aviation&Pilote auront été mieux informés (extrait) :

Ne sachant pas ce que va faire le pilote, la réglementation introduit au 1er mai 2025 (SERA 14083) un nouveau code transpondeur, le 7601, qui indique que le pilote est en condition VMC et qu’il se déroute. De plus, la règle des 7 min disparaît, il ne reste plus que celle des 20 min.

En résumé, la nouvelle règle de la panne radio est :

7600 si je suis en IMC, et donc je maintiens la dernière clairance pendant 20 minutes minimum avant de poursuivre selon le plan de vol.
7601 si je suis en VMC, et alors je me déroute sur un terrain accessible à vue.

Intéressant, merci pour l'info.

Ça commence à ressembler aux procédures de panne radio au Royaume-Uni, ça dépend si VMC/IMC ou EAC/EANC. Par contre, ils utilisent un seul code 7600 (les clairances ne sont pas très définies en vol dans Golf).

Ceci dit dans toutes les TMA en France, la procédure radio n'est pas standard OACI: dans TMA Paris, on applique pas 7MIN en panne radio lors du guidage, ni attente pour ton EAT. En décollage, tu restes sur le cap jusqu'à 50nm. En atterissage, en général, tu rejoins l'IAF sans attente.

Ce qui est intéressant c'est 7600 en IMC et 7601 en VMC, ce qui donne plus de flexibilité et info aux contrôleurs et aux pilotes: si tu es IFR en VMC, tu peux annuler et dérouter avec 7601 en VMC (comme un VFR) au lieux d'aller dans une TMA sérieuse sans radio pour se mouiller en IMC avec 7600.
Je trouve que cette nouvelle règle est plus transparente et plus intuitive.

A priori dans le SERA ?
Un ami pilote de ligne chez AF m'a dit que leur doc allait etre révisée mais que personne ne l'a su en avance.

Pierre H. a écrit:En résumé, la nouvelle règle de la panne radio est :

7600 si je suis en IMC, et donc je maintiens la dernière clairance pendant 20 minutes minimum avant de poursuivre selon le plan de vol.
7601 si je suis en VMC, et alors je me déroute sur un terrain accessible à vue.

Et si on est en VMC et que l’on n’a aucune intention de se dérouter, mais au contraire de poursuivre à destination?
7602??

Et si le CPDLC fonctionne et plus la radio ? 7603 ?

Gilles131 a écrit:Et si on est en VMC et que l’on n’a aucune intention de se dérouter, mais au contraire de poursuivre à destination?
7602??

7600 est toujours dispo pour continuer à destination (“prétendre” que c’est IMC, réel ou imaginaire)




En gros ce 7601, c’est comme annuler la clairance dans sa tête sans radio et dégager de la TMA…

C’est courant dans le context des vols privés, tu perds radio ou transpondeur en VMC tu as intérêt a aller quelque part qui est “plus simple”, sinon, c’est une galère pour repartir avec  ou le réparer.

arogues a écrit:A priori dans le SERA ?

SERA.14083 qui est applicable 1/5/2025

https://eur-lex.europa.eu/legal-content ... _202400404

Le plus marrant c’est que la page Wikipedia est plus a jour que l’AIP ENR

https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_transponder_codes

Le 1er Avril, une règlementation a sorti le code 7605 "panne transpondeur" c'est vrai personne n'y avait pensé.

PPG a écrit:Le 1er Avril, une règlementation a sorti le code 7605 "panne transpondeur" c'est vrai personne n'y avait pensé.

Tant que c'est pas 8888

Gardes 8888 pour Halloween, je mettrai ça avec FZFG dans METAR de minuit avec plein lune.

Ça va faire flipper l'ATC de Lille: ils combinent les frequence sol+approach+tour et ils resent seuls pour la permanence...

Un sujet similar: la panne radio en VFR avec 7600 ne suffît pas

Ce n’est pas une bonne idée dans une CTR !
http://www.aerovfr.com/2025/06/1-000-e-damende-pour-bonne-pratique/

Une radio de secours VHF couterai moins cher…


Je me rappelle au Royaume-Uni c’est le cas aussi 7600 ne suffît pas pour pénétrer en espace contrôlé sans clairance (IFR ou VFR), ils conseillait de mettre 7700 et le justifier (VFR: je ne peux pas dérouter, IFR: je suis en IMC)

C’est pareil en France (voici VAC Annecy)




Mais je m’attendais a plus de tolérance avec 7600, surtout que l’ATC n’avait pas d’incident (et en Delta dans VMC la sépara à vue est ok). D’un autre côté ce n’est plus les ATC qui s’occupent de la sécurité, c’est plus les bureaucrates, les enquêteurs et les juges !



Le montant de l’amende permet d’acheter 5 radio VHF portables (é.g. Yaesu) mais la “just-culture” et “l’éducation” n’était pas au RDV…