Le forum des pilotes privés

Mes attaches capot moteur ont tendance à s'ouvrir en vol.Avez vous le même phénomène ?Surtout l'avant gauche.
Merci pour vos réponses

Selon le modèle elles sont réglables en jouant sur la vis qui tient le crochet.
En vissant ça serre la fermeture.

Bob a écrit:Selon le modèle elles sont réglables en jouant sur la vis qui tient le crochet.
En vissant ça serre la fermeture.

Effectivement,sur mon avion,c'est comme cela.Mais c'est l'attache extérieure qui saute constamment.Le crochet intérieur,c'est rare,mais pas inexistant.En vol,c'est stressant.

Le verrouillage ne se fait pas avec une sorte de petite pince ? À resserrer aussi.

Bob a écrit:Le verrouillage ne se fait pas avec une sorte de petite pince ? À resserrer aussi.

?

Pour que la fermeture reste verrouillée il doit y avoir 2 petites languettes qui font un peu "pince" contre la partie fixe sur le capot.
Pas facile à expliquer...
C'est 2 languettes font ressort, il faut les resserrer un peu.

Bob a écrit:Pour que la fermeture reste verrouillée il doit y avoir 2 petites languettes qui font un peu "pince" contre la partie fixe sur le capot.
Pas facile à expliquer...
C'est 2 languettes font ressort, il faut les resserrer un peu.

Mon mécano a ajouté un fil de fer attaché à une vis au capot.Hier en vol cela s'est à nouveau détaché et le fil de fer rompu (il y avait pas mal de turbulences).Qui a une idée où je pourrais acheter cette pièce ?

Il y a une pièce équivalente sur le capot des seneca 1, ca m'a pris des semaines pour la sourcer....

pour info, la référence piper 472-060, c'est ca : https://anemo.eu/latches/51L1-1X1AB

J'avais dealé avec airpartswest (spécialiste pieces piper) pour qu'ils en achetent un lot, et m'en revendent deux...

tape gris ?

Delépine a écrit:tape gris ?

La couleur a de l'importance ?

Bonsoir,
Les fermetures de ce genre ("sauterelles") ont besoin d'un ajustement exact entre les 2 parties à solidariser, en particulier en terme de "hauteurs" respectives. Le crochet doit tirer ni trop haut ni trop bas au risque de sauter (normal pour des sauterelles !).
Si ton mécanisme est en bon état, vérifie que le capot n'est pas déformé, ou qu'l ne se déforme pas en vol en se gonflant ou en se rétractant.

Si il faut faire une bidouille au fil à freiner, ne pas chercher à lier les 2 pièces du capot, mais empêcher le levier de se soulever...

Tout ceci vu du canapé !
Jean-Pierre

Quelques nouvelles de mes aventures.
J'ai contacté Daher qui m'a répondu et rapidement et effcacement.Pour les pièces,il faut passer par Troyes aviation.Tout aussi efficace,donc excellent contact.Les prix Daher sont ceux de la Socata,donc exorbitant,mais rien à faire il faut passer par eux.Au moins pas d'attente.
Fermeture capot moteur (pièce) +- 850 euros HT
Fermeture trappe d'huile +- 10 euros HT
Bouchon de réservoir essence +- 250 euros HT

J'ai commandé,il n'y a plus qu'à installer

Il va bientôt te coûter moins cher d'acheter un avion complet pour le cannibaliser...

250 EUR le bouchon d'essence. cela doit être sans le joint en nitrile.
Avec le joint et la TVA, cela doit sûrement dépasser 500 EUR.

Il n'y a même pas de joint rapporté sur le bouchon de Rallye. C'est d'un bloc en caoutchouc qui rentre un peu en force dans la goulotte, et il ne part pas en vol grâce à la trappe métallique au dessus !