PE MIP de rallye ms 892

[dede]

Bonjour,
je suis en train d établir un MIP EASA pour mon rallye mS892 de 1965,j ai commencé à le remplir,
mais je ne suis pas sur de le remplir correctement,les BS doivent t ils être évoqués (BS 599Ddeclic magneto,RG magneto,BS518c valves thermostatiques,calage magneto BS183A)et si oui dans quelle annexe B ou c,je suis un peu perdu et mon PEN osac ne m aide aucunement,il me renvoie au guide G-40-01 et règlement EASA 1383-2019  sans m indiquer mes erreurs....
Si une personne veut bien m envoyer un modèle récent qui a été approuvé ,je suis preneur.
Merci par avance.
David

[Leon Robin]

Selon le réglement Part ML, tu peux même te passer de P.E si tu déclares te baser strictement sur le MIP. Seules les CN sont obligatoires, pas les BS.
Cela, c'est le strict réglement, mais la Part ML n'interdit pas le bon sens. Heureusement, car le MIP, rien que le MIP, c'est un peu léger, pour ne pas dire plus.
On peut parfaitement faire un PE basé sur la doc constructeur, en adaptant les périodicité et en ne gardant que certains BS. C'est une question de responsabilité (la tienne seule) en fonction de l'usage de l'avion. Si tu es seul à voler dessus, c'est différent qu'en club par exemple.
Ton PEN (OSAC ou autre) ne te donne pas de conseils parce que ce n'est pas son rôle et que le PE établi par le propriétaire reste de sa seule et entière responsabilité.
D'une manière ou d'une autre, si tu as loupé quelque chose, l'OSAC te le fera savoir indirectement le jour de la visite CEN. Là, il te le refusera si tu n'as pas effectué les opérations nécessaires par rapport au PE que tu lui présenteras à cette occasion.

N'oublie jamais qu'en Part ML, le seul responsable final, c'est le propriétaire.

[ambassadeur]

Avec ce MIP qui donne la possibilité de ne plus appliquer certaines recommandations (obligations) telles que le respect des potentiels moteur, hélice, ... les avions concernés n'auront sans doute pas la même valeur marchande lors de leur vente par rapport à ceux dont l'entretien aura été plus conforme (pour ne pas dire plus sérieux!) aux exigences logiques des constructeurs.

C'est un choix qui ne peut pas être "gagnant/gagnant", loin s'en faut!

[Leon Robin]

Avec ce MIP qui donne la possibilité de ne plus appliquer certaines recommandations (obligations) telles que le respect des potentiels moteur, hélice, ... les avions concernés n'auront sans doute pas la même valeur marchande lors de leur vente par rapport à ceux dont l'entretien aura été plus conforme (pour ne pas dire plus sérieux!)  aux exigences logiques des constructeurs.


C'est un choix qui ne peut pas être "gagnant/gagnant", loin s'en faut!

Je confirme. Pour avoir négocié un certain nombre de transactions (vente ou achat d'avions) pour mon club, je peux affirmer que le suivi de l'avion est un élément essentiel du choix. Le Kardex de l'avion, c'est comme le CV d'un candidat à l'embauche. Un suivi "propre" et crédible étayé par tous les documents nécessaires ET l'indispensable examen par un mécono compétent qui confirme que ce n'est pas que du papier constituent une confortable plus-value. Personnellement, un avion entretenu selon le MIP ne dépasserait jamais le stade de la lecture de l'aznnonce.

[ambassadeur]

Sans compter la remise à niveau de l'avion pour remettre tous les éléments à potentiel en conformité avec les limitations (horaires, calendaires) recommandées, ce qui représente un coût certain et ainsi, éviter les problèmes juridiques en cas de pépin.

Car, même si le MIP existe, toutes les déviations sont décidées sous la seule et entière responsabilité du signataire de ce document.

Dans le cas d'un accident, à mon avis, un assureur mettra en avant la responsabilité du propriétaire concerné pour ne pas avoir, volontairement, appliqué les recommandations du constructeur pour le maintien (technique) de la navigabilité de son avion.

De même du point de vue d'un avocat!

[dede]

Merci pour vos réponses,c est un peu plus clair.
L avion sera gardé jusqu à la fin de sa vie ,pas de vente de prévu, piloté par moi même et prêté à des personnes de confiance.
Je compte bien faire apparaitre en plus du MIP ,certains BS ,prolongation moteur avec endoscopie tous les 100h/1an,tx de fuite qui se trouve dans le MIP,passer la RG hélice à 2000h et oublié les 6 ans avec une inspection detaillé tous les 100H/1an.Je suis mécano avion mais pas habitué à faire des PE.... mais plutôt à les suivre déjà établi
Pour ce qui est du PEN, c est bien marqué dans le règlement 2019/1383:
v>
 Accompagnement
Les inspecteurs et référents méthodes d'OSAC se tiennent à la disposition des usagers pour les aider à se
mettre en conformité avec le nouveau règlement : instruction initiale d'agrément Partie M, ML, CAMO et CAO,
mise à jour des manuels, etc.


Je trouve ça un peu fort de me faire payer plus de 300euros pour déposer mon PE et me dire après, qu il n est pas bon et me ramener sans cesse aux règlements 2019/1383 et GUIDE 40-01 sans m expliquer mes erreurs...mais apparemment ce PEN est bien connu pour ne pas aider mais plutôt enfoncer les personnes dans les méandres réglementaires!Si ça ne s améliore pas je demanderai à en changer.
Encore merci pour vos explications,échanges.
Bonne soirée,
David

[Leon Robin]

........... Je trouve ça un peu fort de me faire payer plus de 300euros pour déposer mon PE et me dire après, qu il n est pas bon et me ramener sans cesse aux règlements 2019/1383 et GUIDE 40-01 sans m expliquer mes erreurs...mais apparemment ce PEN est bien connu pour ne pas aider mais plutôt enfoncer les personnes dans les méandres réglementaires!Si ça ne s améliore pas je demanderai à en changer...

Il n'y a plus de "dépôt" de P.E dans la part ML. Il est simplement déclaré et tu le communiques au PEN (ou à l'OSAC) le jour de l'examen de CEN, où il sert à contrôler s'il couvre au moins le MIP et si tu as fait tout ce qui y est écrit. Et, encore une fois, personne ne peut"approuver" un P.E dans ce cas.
Ne pas oublier que le propriétaire doit effectuer une revue annuelle de son P.Een utilisant le formulaire prévu dans le canevas OSAC. Personnellement, je le joins au dossier préparé pour l'examen CEN

[FbS]

J’ai un PE pour rallye 110st si tu m’envoie un e-mail en mp

Bon, essentiellement basé programme constructeur - je peux te passer le fichier Excel de suivi qui va avec aussi

A partir de là, tu adaptera à ta sauce

[Admin_2]

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[dede]

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Merci beaucoup,
Bonne journée,
David