Le forum des pilotes privés

Le dernier hors série du Fana, tiré du bouquin de Jeffrey Quill. De quoi se régaler en parcourant toute l'histoire du Spit pour 10€ (A lire en écoutant le son du Merlin )

Récemment, on a vu la parution de cet autre ouvrage assez différent en Français:

[url=[URL=http://imageshack.us/photo/my-images/42/wzmn.jpg/][/url]]http://imageshack.us/photo/my-images/42/wzmn.jpg/


La littérature sur le Spit est pléthorique. J'ai, comme beaucoup d'autres pas mal d'ouvrages sur le sujet dans ma bibliothèque thématique, mais, pour 10€, je n'ai pas résisté à la tentation d'essayer de découvrir des détails supplémentaires sur un (le ?) roi des avions.

J'apprécie les auteurs qui sont des chercheurs consciencieux, évitant de reprendre les erreurs d'ouvrages précédents. Ces véritables historiens, s'appuyant de surcroît sur des archives nouvellement accessibles, abordent souvent les sujets sous des angles intéressants, tout en se gardant de tomber dans le révisionnisme à la mode.

Je trouve que le fana, que je lis depuis sa création, a vieilli, et se révèle moins intéressant.

Mais les numéros hors série constituent souvent des analyses de haut niveau, juste handicapées par le nombre de pages gravé dans le marbre.

Le numéro 51 sur l'aviation américaine de l'entre deux guerres m'a épaté sur ce point.

Qui aura lu le N° 52 le premier ?

(reprise de post)

Je viens de finir ce Hors Série du Fana

Vraiment il est top de chez top (ce qui est assez rare), je ne m'attendais pas à cette qualité et justesse de propos .

C'est magnifiquement traduit, écrit avec modestie (pourtant l'homme est hors du commun) chaque chapitre est trés technique, le point de vue de "l'intérieur" est plus qu'intéressant, et il n'y a rien à jeter .

Aprés les divers bibles du Spit que j'ai en biblio (toutes en Anglais), j'ai été soufflé d'apprendre encore tant de choses sur les détails de son développement.

Si vous tombez dessus ,allez y sans crainte ! ça vaut son prix.

Je suis en train de le lire, passionnant en effet, à lire si on est intéressé par les avions de WWII.

DR_Jacques a écrit:(reprise de post)

Je viens de finir ce Hors Série du Fana

Vraiment il est top de chez top (ce qui est assez rare), je ne m'attendais pas à cette qualité et justesse de propos .

C'est magnifiquement traduit, écrit avec modestie (pourtant l'homme est hors du commun) chaque chapitre est trés technique, le point de vue de "l'intérieur" est plus qu'intéressant, et il n'y a rien à jeter .

Aprés les divers bibles du Spit que j'ai en biblio (toutes en Anglais), j'ai été soufflé d'apprendre encore tant de choses sur les détails de son développement.

Si vous tombez dessus ,allez y sans crainte ! ça vaut son prix.

+1

J'ai appris des choses.

Par exemple, les problèmes de centrage de cet avion ont constamment été un soucis.

Cet ouvrage m'a laissé l'impression que cet appareil mythique n'a pour autant pratiquement jamais été totalement au point tout au long de la guerre, à l'exception, peut-être des versions ultimes.

Pratiquement tous les avions de cette époque étaient très limite en terme de stabilité, empennages trop petits, stabilité sacrifiée pour un peu plus de performance, .... les avions ne coutaient pas cher, les pilotes non plus..

Je viens de terminer celui-ci sur le Chtourmovik:



Instable, lourd, lent, vulnérable. A côté de cette vacherie, le Spit devait être un papillon, et ses problèmes de centrage bien relatifs.

Finalement, "seulement" 22700 Spits et Seafires furent fabriqués, chiffre à comparer aux quelques 36000 Il2, qui surpassent même le Bf109 fabriqué à 34000 exemplaires.

et combien de survivants pour chacun ?

Julien a écrit:et combien de survivants pour chacun ?

Pour ce qui concerne le Chtourmovik, Herbert Léonard nous dit 57000 mitrailleurs et 8000 pilotes morts ...

Le spit'. Je crois qu'il n'y a pas plus bel avion...

Je lui préfère quant à moi le D520 ou le Yak3, j'ai du mal à comprendre le mythe du Spit sûrement un peu surfait, comme pour beaucoup de choses.

Je pense que le côté "tout en courbe" de l'avion attire beaucoup !

Le D520 est sympathique mais reste confidentiel ("trop peu trop tard"). Pour le Yak 3 il est vrai que c'est également une belle machine...

RemyS a écrit:Le spit'. Je crois qu'il n'y a pas plus bel avion...

En la matière, ce qui fait la supériorité du Spit, ce sont ses ailes éliptiques qui rendent également si beaux nos Emeraudes et autres Cap 10.
Pour ce qui est de la forme du fuselage, c'est un peu plus banal, en effet, à mon avis.

Bee Gee a écrit:Pratiquement tous les avions de cette époque étaient très limite en terme de stabilité, empennages trop petits, stabilité sacrifiée pour un peu plus de performance, .... les avions ne coutaient pas cher,  les pilotes non plus..

Pas du tout.
Les pilotes étaient une denrée très rare à ménager absolument.
Les avions, ...