Le forum des pilotes privés

Bonjour
voila je rentre de Reno à l'issue d'une semaine de folie moi meme et mon pilote spare avons été qualifié d'abord comme pilote de patrouille approuvé FAST et ensuite et surtout qualifié race pilot par la FAA en categorie sport et super sport.
Nous avons volé sur Glasair III Legacy Legacy supersport, sans compter quelques tours en jet !!
Les ricains se sont montrés super sympa et en fait heureux de voir des francais venir jouer dans leur pré carré.
Gros moment d'emotion lors de la premiere course simulé quand j'entend dans la casque : gentlemen you have a race ! ensuite on plonge et sa tourne que du bonheur, lors de la qualif nous avons subi bien sur des pannes simulé des dépassement limites et autres joyeusetés, en moyenne on tourne a 206 Kt a 15 m sol c'est super bon !
Voila rendez vous en septembre !

Willy Gruhier

www.gesair.f
www.bigfrog.fr

BRAVO! merci de donner des nouvelles.    
Maintenant, c'est pas le tout, il faut se remettre au boulot...alors bon courage!

wilbur a écrit:BRAVO! merci de donner des nouvelles.    
Maintenant, c'est pas le tout, il faut se remettre au boulot...alors bon courage!

Bon, c'est pour 2011, ça m'arrange presque, car en 2010, je n'aurais pas pu faire le déplacement!

Nico.

      

Oh Pardon!

Rien qu'à lire ce que tu as fait, j'ai pas pu me retenir....

BRAVO et bien fait pour toi!

il me semble qu' arenos cette année que relentless a perdu son hélice?? est ce vrai. que c'est il passé.
soyez affuté l'année prochaine j'essayerai de passer quelques jours la bas, l'ambiance étant tellement folle.
YP

yankeepapa a écrit:il me semble qu' arenos cette année que relentless a perdu son hélice?? est ce vrai. que c'est il passé.

Oui, c'est vrai.
La vidéo est assez impressionnante (la vidéo du crash du Thunder Mustang est tout bonnement effrayante) ...
Sur son site, le pilote (Kevin Eldredge) raconte ce qui s'est réellement passé (nature et cause de la panne) ... mais j'ai perdu le lien ...

Des nouvelles niouzes !

http://www.bigfrog.fr/Accueil.html

http://www.pilotermag.com/Pilotermag/Le_Blog/Entrees/2011/1/25_LE_BIG_FROG_TOUJOURS_EN_COURSE.html

Sam

Julien a écrit:

yankeepapa a écrit:il me semble qu' arenos cette année que relentless a perdu son hélice?? est ce vrai. que c'est il passé.

Oui, c'est vrai.
La vidéo est assez impressionnante (la vidéo du crash du Thunder Mustang est tout bonnement effrayante) ...
Sur son site, le pilote (Kevin Eldredge) raconte ce qui s'est réellement passé (nature et cause de la panne) ... mais j'ai perdu le lien ...

L'histoire de la panne et sa gestion en vol:f
http://kevineldredge.com/Network_Solutions_Hosting/Reno_2010/Entries/2010/9/15_Relentless_NXT_Glides_to_smooth_landing.....html

La raison de la panne:
http://kevineldredge.com/Network_Solutions_Hosting/Reno_2010/Entries/2010/9/17_AN_fitting%2C_Expensive!!!.html

En tout cas, le Nemesis n'est pas en cause, et donc pas d'inquiétude pour Big Frog et son choix de monture.
Quant au moteur, c'est pas du tout le même

Un peu de news from the inside of the beast !!!

http://www.bigfrog.fr/bigfrog.fr/Podcas ... _Frog.html

Jolie déco, mais juste une remarque, il aurait mieux valu écrire Big Frog dans l'autre sens pour que ca soit bien lisible dans les virages à Reno. Ce n'est pas très important, on est tous avec vous pour septembre !

Fonctionnent pas, tes liens, Fuel Flow !

Jethro a écrit:Fonctionnent pas, tes liens, Fuel Flow !

Bah, ils ont été supprimés depuis...

Je les ai retrouvé: ils avaient juste changé de page...

http://kevineldredge.com/Network_Solutions_Hosting/Reno_Blog/Entries/2010/9/15_Relentless_NXT_Glides_to_smooth_landing.....html

http://kevineldredge.com/Network_Solutions_Hosting/Reno_Blog/Entries/2010/9/17_AN_fitting%2C_Expensive!!!.html

400 CV (6 cylindres turbo???) sur les nenesis aux US. a combien en etes vous aujourd hui sachant que (de mémoire ) le bouzin standard (4 cylindres turbo) de bourges est donné pour 230CV si je ne me gourre pas. l'un marche a l'essence, l'autre a l'huile de fritte (ok j'exagère).
de combien de chevaux avez vous besoin pour lutter contre nox amis US?
les puissances devront elles etre proches pour lutter ou un diesel offre un avantage (pas de poids certainement) avec son couple, mais je ne vois pas comment
le capot semble modifié sérieusement (ce qui est logique). la casserole d'hélice est plus petite en diamètre que le capotage. casserole non définitive ou question de refroidissement?
vitesse d'approche?
Allez les gars, gagnez nous cette course, faites la nique a l'équipe de SLO et j'espère etre présent, j'irais vous dire bonjour dans le hangar du fond si les avions sont toujours parqués dedans.
yp

Coucou les Race Fan
Alors pour le puissance vous comprendrez bien qu'elle fait partie des informations confidentielles...nos amis ricains nous scruttent.
POur la comparaison avec le 6 de jonh et kevin nous ne jouons pas dans la meme classe nous sommes en Sport eu en super sport donc pour cette année le 6 Lyco n'est pas notre cible.
Pour la vitesse d'approche on touche a 120 120 Kt mais l'avion est tres sain à cette vitesse
Au plaisir de de te voir au RARA 2011
Willy
www.bigfrog.fr
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