Le forum des pilotes privés

Bonjour ,quelles sont les différences en évolution voltige entre le fait d'effectuer les figures avec un avion train classique ou train tricycle .
En fait, cela fait-il une différence ? performances ...etc
quels sont vos retours d'experience à ce sujet ?
Merci .

Le train classique est infiniment plus joli et donc tu voltiges plus "beau" qu'en tricycle !

salut,

Peu d'avion voltige sont tricycle.
La raison est je crois essentiellement une question de poids, de centrage et de trainée.
Mais un comparatif CR100 T et CR100 "normal" avait été fait et je crois que les deux avions était vraiment équivalent.

Mais au niveau "haute" voltige y'en a pas ...

denis r-e a écrit:Le train classique est infiniment plus joli et donc tu voltiges plus "beau" qu'en tricycle !

ça c'est ben vrai !

arogues a écrit:
Mais au niveau "haute" voltige y'en a pas ...

J'avoue qu'en temps que spectateur, je me pose la question (hormis le talent du concepteur de l'appareil) : plus de trainée > moins de performances.

Encore une occasion d'apprendre quelque chose

pfiquet a écrit:............. plus de trainée > moins de performances........

Pas forcément. La traînée plus importante peut permettre de prolonger les verticales descendantes sans emplafonner la VNE. Voir les Sukhoï et la traînée de leur gros Vedeneiev (largement compensée par l'abondante cavalerie qu'il délivre quand c'est nécessaire).

Leon Robin a écrit:

pfiquet a écrit:............. plus de trainée > moins de performances........

Pas forcément. La traînée plus importante peut permettre de prolonger les verticales descendantes sans emplafonner la VNE. Voir les Sukhoï et la traînée de leur gros Vedeneiev (largement compensée par l'abondante cavalerie qu'il délivre quand c'est nécessaire).

Parfaitement raisonné.
On ne demande pas des perfos en vitesse à un avion de voltige. Ce n'est pas un racer.
Ce qu'on veut, c'est des verticales longues tirées par l'hélice, qui permettent de tourner un tonneau à 16 facettes en montée, droite-gauche alterné si possible, et kif-kif en piqué vertical, moulin tout réduit... max puissance en montée, max traînée en descente.
Pas d'aéro-freins à ma connaissance, autre que la traînée de l'appareil et de l'hélice (me trompe-je ?).

La vraie différence de comportement entre tricycle et classique, elle est au sol!!

Et éventuellement dans la garde au sol de l'hélice qui est plus importante avec un train classique, mais bon, ça ne se justifie vraimment que pour les gros battoirs des monstres type Sukhoi à mon avis.( il me semble que sir De Lapparent se pose obligatoirerment en 3 points tellement la marge est faible)

la belle battoir...
http://tagazous.free.fr/affichage2.php?img=6647

Ah... Le SU-26 de Xavier de Lapparent...

Adrien a écrit:Ah... Le SU-26 de Xavier de Lapparent...

C'est celui-ci ?



Belle machine, certes !

Yes celui-là même ! Il était l'un des premiers à faire du sur-place avec un avion de voltige (enfin je crois)...

Adrien a écrit:Yes celui-là même ! Il était l'un des premiers à faire du sur-place avec un avion de voltige (enfin je crois)...

Exact, j'avais une video, je ne la retrouve plus, je viens de faire un tour sur youtube, mais down en ce moment
si quelqu'un la ?