Bienvenue !

Nous sommes ravis de vous accueillir sur le forum des pilotes privés.
Vous êtes sur un forum de discussions public, permettant aux pilotes privés, mais aussi à tous les passionnés des choses de l'air, d"échanger leurs idées, leurs expériences, leurs questions.
S'il s'agit de votre premier accès à ce site et que vous n'avez pas créé de pseudonyme, votre accès est restreint. Vous devez obligatoirement vous enregistrer avant de pouvoir accéder à la totalité des rubriques, et apporter vos contributions. L'enregistrement ne prend que quelques secondes.
Pour cela, cliquez sur l'option "M'enregistrer " dans le menu à droite ci-dessus. Si vous possédez déjà un identifiant, indiquez-le dans la zone de saisie ci-dessous.
Nous vous remercions pour votre compréhension, et vous souhaitons de passer de bons moments sur le Forum des Pilotes Privés.

Les Administrateurs

ASA 200

Tous les sports aériens et les compétitions associées : voltige (avion ou planeur), rallye aérien, pilotage de précision, mais aussi les diverses épreuves ULM et hélicoptère

Re: ASA 200

Messagede Aero Flight le Mercredi 7 Septembre 2016 20:51

hijacker a écrit:c'est celui du patron qui a fini dans un champ suite à une panne moteur de retour d'un stage équipe de France à Carca.


Et que l'équipe d'ARS à remplacer par l'ARS 300. L'ARS a l'air d'être une cellule de TR260 tout carbone fusionné avec les gouvernes d'un CAP 232 et les ailes d'un Extra, drôle de mélange Image


J'y pense, il manque un avion a notre liste Feugray: le TR325, visiblement le TR260 n°02 remotorisé, un peu comme le TR300

Le TR325 avec C. MAUNOURY au commande...
Image
DR300 / C150 / C152 / C172 / C177RG / PA28R / CAP 10 / M20E
Avatar de l'utilisateur
Aero Flight
 
Messages: 57
Inscription: Vendredi 19 Août 2016 22:24
Aérodrome: LFPL / LFMY
Activité/licences: PPL(A) / Voltige

Re: ASA 200

Messagede magic le Jeudi 8 Septembre 2016 08:49

Aero Flight a écrit:
Julien78510 a écrit:Reconstruire une aile et un fuselage supplémentaires pour en faire 2 CNRA?


Re,
ça pourrais être une solution

Ah non non encore... Tout comme l'aile de l'ASA 260 on ne peut rien en faire.
Refaire un CNRA de voltige demande à ce que le longeron soit contrôlé et accepté voltige lors de sa réalisation. Il faudrait les certificat d'époque et puisque c'était un proto F-Wxxx il n'y en a peut être jamais eu
Et puis hors réalisation très spécifique un CNRA est limité à 200 CV et c'est une structure conçue pour un 6 cylindres. Avec 200Cv ça risque d'être un peu surdimensionné et très mal centré.
magic
 
Messages: 144
Inscription: Vendredi 29 Octobre 2010 10:44
Localisation: Ouest
Aérodrome: Ancenis
Activité/licences: VFR, VFRN, Voltige, construction amateur, ULM

Re: ASA 200

Messagede Aero Flight le Jeudi 8 Septembre 2016 16:37

magic a écrit:Et puis hors réalisation très spécifique un CNRA est limité à 200 CV et c'est une structure conçue pour un 6 cylindres. Avec 200Cv ça risque d'être un peu surdimensionné et très mal centré.


Doit y'avoir moyen de demander une dérogation comme l'ARS300...
DR300 / C150 / C152 / C172 / C177RG / PA28R / CAP 10 / M20E
Avatar de l'utilisateur
Aero Flight
 
Messages: 57
Inscription: Vendredi 19 Août 2016 22:24
Aérodrome: LFPL / LFMY
Activité/licences: PPL(A) / Voltige

Re: ASA 200

Messagede Manu le Jeudi 8 Septembre 2016 20:19

Il " suffit " de présenter un dossier de calcul pour passer au delà des 200 cv.

Manu
Avatar de l'utilisateur
Manu
 
Messages: 9881
Inscription: Dimanche 16 Septembre 2007 09:39
Localisation: Toulouse
Aérodrome: Gaillac - LFDG
Activité/licences: PPL - VV

Re: ASA 200

Messagede damienw le Jeudi 8 Septembre 2016 22:40

Quelle était la motorisation du TR 325?
Damien Wilhelem   -   www.aeroclub-hautemarne.com
Avatar de l'utilisateur
damienw
 
Messages: 781
Inscription: Lundi 17 Septembre 2007 09:08
Localisation: Chaumont - LFJA
Aérodrome: Chaumont
Activité/licences: navion

Re: ASA 200

Messagede magic le Vendredi 9 Septembre 2016 08:33

Manu a écrit:Il " suffit " de présenter un dossier de calcul pour passer au delà des 200 cv.
Manu
Tout comme pour un 200 Cv alors?

damienw a écrit:Quelle était la motorisation du TR 325?

s'il avait un 260 cv à l'origine, ensuite je ne sais pas. Pour le DL 340 c'était un 300 Cv Lycoming  un peu soigné lors du montage. Mais probablement bien plus proche des 300 que de 340
magic
 
Messages: 144
Inscription: Vendredi 29 Octobre 2010 10:44
Localisation: Ouest
Aérodrome: Ancenis
Activité/licences: VFR, VFRN, Voltige, construction amateur, ULM

Re: ASA 200

Messagede Manu le Vendredi 9 Septembre 2016 09:44

magic a écrit:
Manu a écrit:Il " suffit " de présenter un dossier de calcul pour passer au delà des 200 cv.
Manu
Tout comme pour un 200 Cv alors?


Si j'ai bien tout compris oui.

Manu
Avatar de l'utilisateur
Manu
 
Messages: 9881
Inscription: Dimanche 16 Septembre 2007 09:39
Localisation: Toulouse
Aérodrome: Gaillac - LFDG
Activité/licences: PPL - VV

Re: ASA 200

Messagede Aero Flight le Vendredi 9 Septembre 2016 13:39

magic a écrit:
damienw a écrit:Quelle était la motorisation du TR 325?

s'il avait un 260 cv à l'origine, ensuite je ne sais pas. Pour le DL 340 c'était un 300 Cv Lycoming  un peu soigné lors du montage. Mais probablement bien plus proche des 300 que de 340


Si on suit la logique de Feugray: TR200=200cv, TR260=260cv, TR300=300cv, donc je pense que le 325 est un 325cv... Mais à confirmer
DR300 / C150 / C152 / C172 / C177RG / PA28R / CAP 10 / M20E
Avatar de l'utilisateur
Aero Flight
 
Messages: 57
Inscription: Vendredi 19 Août 2016 22:24
Aérodrome: LFPL / LFMY
Activité/licences: PPL(A) / Voltige

Re: ASA 200

Messagede magic le Mercredi 14 Septembre 2016 11:35

Manu a écrit:Il " suffit " de présenter un dossier de calcul pour passer au delà des 200 cv.

Manu
  J'ai bien celui d'origine ...  Mais je ne le vois pas passer en CNRA pour autant. Déjà que ce n'était pas possible il y a 30 ans alors maintenant je n'ose imaginer
magic
 
Messages: 144
Inscription: Vendredi 29 Octobre 2010 10:44
Localisation: Ouest
Aérodrome: Ancenis
Activité/licences: VFR, VFRN, Voltige, construction amateur, ULM

Re: ASA 200

Messagede Aero Flight le Mardi 4 Octobre 2016 22:17

MonsieurX a écrit:Les plans ? Image Ca semble plutôt introuvable.


Salut,
Je ressors un peu le sujet pour savoir si quelqu'un sait si les plans du TR200 peuvent être disponibles d'une manière ou d'une autre, je pense que la seule personne à les détenire dans le monde doit être E. Feugray si quelqu'un est encore en contacte avec lui...
DR300 / C150 / C152 / C172 / C177RG / PA28R / CAP 10 / M20E
Avatar de l'utilisateur
Aero Flight
 
Messages: 57
Inscription: Vendredi 19 Août 2016 22:24
Aérodrome: LFPL / LFMY
Activité/licences: PPL(A) / Voltige

Re: ASA 200

Messagede Chris Young le Samedi 8 Octobre 2016 18:24

Manu a écrit:
magic a écrit:
Manu a écrit:Il " suffit " de présenter un dossier de calcul pour passer au delà des 200 cv.
Manu
Tout comme pour un 200 Cv alors?


Si j'ai bien tout compris oui.

Manu


Jusqu'à 200ch il faut un dossier de calcul pour le longeron d'aile uniquement pour un avion non acrobatique. Il faut ajouter l'empennage horizontal et le bâti moteur pour un avion autorisé voltige. Au delà de 300ch il faut un dossier de calcul complet de toute la structure (et, si je me souviens bien, un moteur certifié et entretenu en atelier agréé ?). Mais c'est tout à fait possible, voir les Jurca de plus de 1000ch.
Chris Young
 
Messages: 328
Inscription: Samedi 14 Janvier 2012 11:41
Localisation: Toulouse
Aérodrome: Verdun, Nogaro
Activité/licences: PPL, Voltige avancée, Construction Amateur

Re: ASA 200

Messagede Echo.Sierra le Lundi 10 Octobre 2016 08:03

Bonjour,

N'y voyez rien de morbide, juste une interrogation sur l'accident de Gerard Feugray : quelles en avait été les circonstances ?

Mon interrogation vient du fait qu'il me semble me souvenir que, du temps lointain je fréquentais épisodiquement le terrain de St André de l'Eure, Gérard FEUGRAY avait eu un accident à la suite d'un incendie d'un TR , mais je situe cela plutôt dans les années 80, .

Vu les dates, je suppose que les deux accidents sont distincts et je n'ai pas souvenir de l'accident de 91...

Cordialement

Philippe
Avatar de l'utilisateur
Echo.Sierra
 
Messages: 323
Inscription: Mercredi 19 Septembre 2007 17:34
Localisation: LFPA
Aérodrome: LFPA
Activité/licences: PPL

Re: ASA 200

Messagede Hradec le Lundi 10 Octobre 2016 21:51

Lignes à haute tension par mauvaise visibilité / patouille météo, si mes souvenirs sont bons. Mais à vérifier...
Hradec
 
Messages: 10
Inscription: Lundi 7 Septembre 2009 23:12

Re: ASA 200

Messagede magic le Mardi 11 Octobre 2016 08:45

Pour l'accident non fatal ou il c'est posé en feu avec son TR 260 prototype ce doit être en 1987 ou 88. L'origine était une fuite provenant du radiateur d'huile ( de type automobile compétition)
Pour l'accident fatal c'était un passage bas avec un TR 200 en vols d'essais. Il a touché une ligne électrique (a quelques cm du saumon)  Image
magic
 
Messages: 144
Inscription: Vendredi 29 Octobre 2010 10:44
Localisation: Ouest
Aérodrome: Ancenis
Activité/licences: VFR, VFRN, Voltige, construction amateur, ULM

Re: ASA 200

Messagede magic le Mardi 11 Octobre 2016 08:58

Chris Young a écrit:Jusqu'à 200ch il faut un dossier de calcul pour le longeron d'aile uniquement pour un avion non acrobatique. Il faut ajouter l'empennage horizontal et le bâti moteur pour un avion autorisé voltige.
Hummm, ce doit être la théorie alors....  Pour un 200 Cv voltige que je modifie  il m'a aussi été nécessaire de remettre un dossier de calcul pour le fuselage. Mais l'interlocuteur de la DGAC connait parfaitement le sujet et il est de plus très constructif.
magic
 
Messages: 144
Inscription: Vendredi 29 Octobre 2010 10:44
Localisation: Ouest
Aérodrome: Ancenis
Activité/licences: VFR, VFRN, Voltige, construction amateur, ULM

PrécédenteSuivante

Retourner vers Voltige et autres sports aériens

Qui est en ligne

Utilisateurs parcourant ce forum: Aucun utilisateur enregistré et 10 invités